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MotorFiable

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Motor Skyactiv-G: avarias e fiabilidade

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Mazda

O Skyactiv-G é um motor a gasolina atmosférico que a imprensa especializada alemã descreve de forma consistente como fiável, sem um padrão de avarias graves de motor documentado em nenhum modelo Mazda analisado. O seu ponto fraco, partilhado com quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, é a calamina na admissão; além disso, unidades de 2017-2020 tiveram campanhas de recolha por software e pela bomba de combustível, já corrigidas pelo fabricante.[1][2][3][4]

Índice de risco
25
Risco moderado · o que é
Avarias documentadas
5
0 de gravidade alta ou crítica
Distribuição
Corrente
Ficha técnica[1][5]
Produção
desde 2011
9 modelos neste site

13 fontesComo trabalhamos

Que versões do Skyactiv-G comprar?

O nosso veredicto para cada versão, com base nas avarias documentadas.

  • 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

    desde 2014 · 75–115 cv · P5-VPS, P5-VP

    Comprar

    O gebrauchtwagenberater.de não documenta falhas de motor relevantes no Mazda2 nem no Mazda3 com este motor; o consumo de óleo ocasional do Mazda3 BM/BN é o único ponto a vigiar.[2][6]

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

    desde 2012 · 155 cv · PE-VPS

    Comprar

    O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[3][4][7]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

    desde 2013 · 187 cv · PY-VPS

    Comprar

    Partilha o bloco base com o 2.0 e só muda a cilindrada; as fontes consultadas não documentam avarias de motor específicas desta versão distintas das já descritas para o resto da família.[3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

Avarias conhecidas do Skyactiv-G

Ordenadas da mais para a menos importante (gravidade × frequência).

  1. 1Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
  2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
  3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.
  4. 4Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
  5. 5Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalAlguns Mazda3 BM/BN com motor Skyactiv-G consomem mais óleo do que o esperável entre mudanças; o próprio fabricante considera normal até 0,8 litros por cada 1.000 km, mas o gebrauchtwagenberater.de recomenda não ignorar valores mais altos e vigiar o nível com regularidade.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Por peça

Compare cada avaria com a mesma peça noutros motores: sintomas, custo e modelos afetados.

Sintomas destas avarias

O que é o Skyactiv-G

O Skyactiv-G é a família de motores a gasolina atmosféricos com que a Mazda renovou a sua gama a partir de 2011-2013, dentro da mesma estratégia «Skyactiv» que deu origem ao diesel Skyactiv-D: bloco de alumínio, distribuição por corrente e uma taxa de compressão invulgarmente alta para um motor a gasolina de série (até 14:1 nos mercados que o permitem, reduzida para 13:1 nos EUA para poder queimar gasolina normal), com o objetivo de ganhar rendimento por litro sem recorrer a um turbo.[1][5]

A família chegou por cilindradas: o 2.0 PE-VPS foi o primeiro, com o CX-5 em 2012; o 2.5 PY-VPS seguiu-se em 2013 para as versões mais potentes do CX-5 e do Mazda6; e o 1.5 P5-VPS chegou em 2014, pensado para o Mazda2 e o Mazda3. Com os anos foi também sendo montado no CX-3, no CX-30 e no MX-5, sempre em versão atmosférica (existe ainda um 2.5 turbo, fora do âmbito desta ficha).[1][5][8][9]

A Mazda juntou a este motor a sua própria tecnologia de paragem e arranque, o i-stop, capaz de identificar qual o cilindro pronto para a combustão e voltar a arrancar em cerca de 0,35 segundos sem depender apenas do motor de arranque elétrico; em vários modelos (como o Mazda6 de terceira geração ou o Mazda2/CX-3) foi combinado com o i-ELOOP, um sistema que recupera energia das travagens num condensador em vez de na bateria. Desde o final da década de 2010, algumas versões do 2.0 somam ainda um pequeno motor-gerador de 48 V («M Hybrid» / e-Skyactiv G) que reforça o binário a baixas rotações.[1][10]

No conjunto, a imprensa especializada alemã que analisámos modelo a modelo (Mazda2, as duas gerações do Mazda3 com este motor, Mazda6, CX-3, CX-30 e as duas gerações do CX-5) coincide em que o Skyactiv-G não tem um padrão de avarias de motor grave: a crítica mais repetida é um consumo de combustível superior ao dos rivais turboalimentados, não a fiabilidade.[2][3][4][6][7][11][12][13]

Fabricante
Mazda
Família
Skyactiv
Combustível
Gasolina
Cilindrada
—
Cilindros
4
Alimentação
Atmosférico
Injeção
Injeção direta
Distribuição
Corrente
Potência
75–187 cv
Binário máximo
252 Nm
Produção
desde 2011
Marcas
Mazda

Ficha técnica[1][5]

O que mudou entre versões

  1. desde 2012

    2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)

    É a cilindrada intermédia, presente desde o lançamento do CX-5 em 2012, com a taxa de compressão mais alta do mercado num motor a gasolina de série (até 14:1 em mercados que o permitem; 155 CV com a taxa de compressão reduzida para 13:1 que a Mazda usa nos EUA); no MX-5, a atualização de 2019 deste bloco chegou aos 181 CV (135 kW). Desde cerca de 2019, algumas versões europeias incorporam ainda o sistema «M Hybrid» / e-Skyactiv G, um motor-gerador de 48 V integrado na caixa de velocidades que acrescenta cerca de 12 kW e 153 Nm e permite uma paragem e arranque mais suaves e uma pequena recuperação de energia nas travagens.[1][5][9]

  2. desde 2013

    2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)

    É a cilindrada maior e mais potente da gama atmosférica, apresentada em 2013 para as versões de acesso superior do Mazda6 e do CX-5.[1][5]

  3. desde 2014

    1.5 Skyactiv-G (P5-VPS)

    É a cilindrada mais pequena da família, apresentada em 2014 para o Mazda3 e alargada depois ao Mazda2, ao CX-3, ao CX-30 e ao MX-5, com potências que vão dos 75 aos 115 CV consoante o modelo e o mercado.[1][5][8]

Carros que montam o Skyactiv-G

9 modelos vendidos na Europa. Entre em cada um para ver todas as suas avarias e a lista de verificação de compra.

Mazda

Compare o Skyactiv-G

Peças de manutenção do motor Skyactiv-G

As peças que se substituem nas revisões e na mudança da distribuição, pesquisadas para este motor. Confirme a referência com a matrícula ou o número de quadro.

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Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. SkyactivWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  2. Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  5. List of Mazda enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Mazda 2 (DJ) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  8. Mazda2Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Mazda MX-5Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Start-stop systemWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  11. Mazda CX-5 (KE) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Mazda CX-30 – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Mazda CX-3 – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão