Problemas do MINI Countryman de 2011

• N47C16 90-112 CV (MINI Cooper D, 2010-2016)

  90–112 cv · N47C16A

  Partilha a arquitetura e o desenho da corrente traseira com o N47D20, pelo que se recomenda a mesma cautela quanto ao historial da distribuição.^[1]

  Com precaução

• N47C20 112-143 CV (MINI Cooper SD, 2011-2016)

  112–143 cv · N47C20A

  Partilha o mesmo bloco e o mesmo desenho de distribuição traseira que o resto da família N47, com o mesmo risco documentado.^[2]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
• Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)

  120 cv · EP6, EP6C, N12, N16

  Não herda o risco de corrente documentado nas versões turbo, mas partilha com toda a família Prince a fragilidade da bomba de água e do permutador de calor descrita pelo fiches-auto.fr.^[4]

  Com precaução

• 1.6 THP de potência média (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

  140–190 cv · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Risco real de alongamento da corrente e do tensor de distribuição nas unidades anteriores a 2012, verificável ouvindo o motor a frio e consultando o historial de manutenção; partilha ainda o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão documentados em toda a família turbo.^[5][6][7]

  Com precaução

• 1.6 THP de altas prestações (EP6CDXD/EP6FDTR/EP6CDTR, John Cooper Works N14/N18; 200-270 CV)

  200–270 cv · EP6CDXD, EP6FDTR, EP6CDTR, N14, N18

  Partilha com o resto da família turbo o risco de corrente nas unidades anteriores a 2012, o consumo de óleo e as avarias da bomba de alta pressão; sendo as versões de maior potência, qualquer defeito de refrigeração ou lubrificação fica sujeito a maior exigência térmica.^[4][5][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2011

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFragilidade da bomba de água e do permutador de calorSim: tanto a versão atmosférica 1.6 VTi como a turbo 1.6 THP partilham, segundo o fiches-auto.fr, uma bomba de água e um permutador de calor descritos como frágeis; nos casos mais graves, o sobreaquecimento resultante chegou a danificar a cabeça do motor.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoAvaria da bomba de alta pressão de combustível (HPFP) nas versões turboA bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta das versões turbo (THP) pode falhar. A MINI, que monta o mesmo bloco no Cooper S, alargou em 2010 a garantia desta peça para 10 anos ou 192.000 km nos modelos 2007-2009 nos EUA, sem necessidade de uma campanha de recolha.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo nas versões turboSim: o consumo de óleo entre mudanças é um dos defeitos que a imprensa especializada francesa associa repetidamente às versões turbo do 1.6 THP, usadas pela Peugeot, Citroën e MINI. Não encontrámos que a PSA ou a BMW tenham reconhecido uma campanha ou garantia alargada específica por este motivo.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoVelas e bobinas de ignição que se desgastam cedo no 1.6 THPNo 1.6 THP turbo há uma minoria apreciável de proprietários que substitui velas e bobinas antes do esperado: o fiches-auto.fr conta avisos de ignição em 12 % das opiniões do THP de 200 CV. Provoca solavancos e luz de motor.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motorÉ a avaria alheia ao motor mais citada do Countryman R60: segundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a embraiagem e o volante do motor desgastam-se a partir dos cerca de 22.000 km. A Wikipédia regista que a Mini mudou o material da embraiagem e o software em novembro de 2012.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalhas elétricas: motores dos vidros elétricos, fechos das portas e teto de abrirSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, o Countryman R60 acumula falhas elétricas de conforto: motores dos vidros elétricos, fechos das portas, mecanismo do teto de abrir e módulos da carroçaria, além de descargas da bateria. A ficha conta mais de uma dúzia de casos.
• Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemRuídos e avarias da transmissão integral ALL4 (veio, caixa de transferência, diferencial)Segundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, as versões ALL4 do Countryman apresentam, em casos concretos, ruídos do veio de transmissão e avarias da caixa de transferência ou do diferencial, entre cerca de 46.000 e 168.000 km. É um padrão minoritário.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalFaróis e luzesCondensação de humidade no interior dos farolins traseiros do Mini Countryman R60O gebrauchtwagenberater.de assinala que os farolins traseiros do Countryman R60 embaciam por dentro com frequência, e a ficha do fiches-auto.fr avisa de que as juntas dos faróis mal vedadas favorecem a humidade.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas na ligação Bluetooth e no equipamento de áudio do Mini Countryman R60O gebrauchtwagenberater.de indica que o Countryman R60 tem problemas de conectividade Bluetooth repetidamente, e o fiches-auto.fr descreve cortes de áudio e reconhecimento aleatório do Bluetooth.