O motor cala-se na Nissan: causas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Nissan aparece.

- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.2 TCeConsumo excessivo de óleo e avaria grave do motorOs 1.2 TCe e 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a meados de 2016 podem queimar mais de 1 litro de óleo por cada 1.000 km porque os segmentos não vedam bem; a calamina danifica as válvulas e o motor pode partir-se. Não houve campanha de recolha: a rede reprograma e troca segmentos ou o motor.Reparação: 5 000–10 000 €
Em Juke I, Pulsar e Qashqai II
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
Em Micra III, NV200 e Qashqai I
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.5 dCi YD25Desgaste e rutura da corrente de distribuiçãoA corrente simples da parte inferior do YD25 (a que move a bomba de injeção) é o ponto fraco do motor: alonga-se e, se saltar ou partir, o motor costuma acabar reconstruído ou substituído. Ouve-se como um chocalhar.Aparece por volta de 100 000 km
Em Navara D40 e Pathfinder R51
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.9 dCiGripagem e desgaste dos casquilhos de bielaNas versões de 95 a 120 CV anteriores a 2005, os casquilhos de biela do 1.9 dCi (F9Q) são frágeis e podem gripar, o que destrói a parte inferior do motor. A Renault não reconheceu uma campanha oficial, mas resolvia alguns casos fora de garantia.
Em Primera III
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
Em Juke I, Micra III, NV200 e Qashqai I
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalNissan NV200Mola defeituosa no interruptor de ignição da Nissan NV200 de 2017Sim: a Nissan chamou para recolha as NV200 fabricadas entre 30 de março e 29 de maio de 2017 porque a mola interna do interruptor de ignição podia ter um defeito superficial e desligar o motor com o carro em marcha. Inspeciona-se o interruptor e substitui-se se for preciso.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
Em Qashqai II, Qashqai III e X-Trail III
- Gravidade altaFrequência: OcasionalNissan NV200Botão de arranque que não regressa à posição na e-NV200 de 2013-2014Sim: em 2015 foi notificada à Safety Gate uma recolha porque o botão de arranque das e-NV200 da produção do final de 2013 e início de 2014 podia ficar premido sem regressar à posição; se se continuasse a conduzir assim, a função de paragem de emergência podia desligar o motor.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.5 dCiObstrução da válvula EGR nos primeiros 1.5 dCiA válvula EGR suja-se e falha com frequência nos 1.5 dCi de 65, 80 e 100 CV anteriores a 2007; nas versões posteriores é muito menos habitual. Muitas vezes basta limpá-la.
Em Micra III
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)Bobina de ignição em curto-circuito: o motor para e não volta a arrancarNos Micra e Note 1.2 DIG-S fabricados entre julho de 2015 e janeiro de 2016, um curto-circuito na bobina de ignição podia fundir um fusível e parar o motor sem que voltasse a arrancar. A Nissan avisou os proprietários e a solução é uma bobina nova.
Em Micra IV e Note II
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.3 TCeRalenti instável, solavancos e motor a ir abaixo por causa dos injetoresNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 pode faltar a junta do injetor ou o seu alojamento vir mal dimensionado, o que causa ralenti instável, solavancos e o motor a ir abaixo. A Renault-Nissan corrigiu-o de fábrica em 2019; a reparação passa por substituir os injetores ou, em casos graves, a cabeça.
Em Qashqai II e X-Trail III
- Gravidade médiaFrequência: Rara1.6 16v HR16DE / H4MCaso isolado de motor que se apaga por causa da bomba de combustívelUm testemunho do Nissan Note (primeira geração) com este motor descreve que o carro se apagou em andamento por uma falha da bomba de combustível. É um caso isolado dentro dos testemunhos consultados, não um padrão repetido.
Em Juke I, Micra III, Note I, NV200 e Qashqai I
- Gravidade médiaFrequência: Rara1.0 TCe / SCeRutura da bomba de combustível de alta pressão (caso isolado)A Fiches-auto.fr documenta um caso de rutura da bomba de combustível de alta pressão num Nissan Juke II com 1.0 DIG-T aos 18.000 km, com imobilização do carro. A própria fonte esclarece que não observa uma tendência generalizada.
Em Juke II e Micra V

Por modelo da Nissan

Entre no seu para ver só as avarias que o afetam, por motor e por ano.

Motores e caixas envolvidos

Perguntas frequentes

O motor cala-se num Nissan: o que pode ser?

Em 16 modelos da Nissan há 13 avarias documentadas que provocam este sintoma (o motor cala-se). As mais importantes: consumo excessivo de óleo e avaria grave do motor, desgaste e gripagem dos casquilhos de biela e desgaste e rutura da corrente de distribuição. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, a causa e como verificar.

Que modelos da Nissan têm mais avarias com este sintoma?

Nissan NV200 (5 avarias), Nissan Micra III (4 avarias), Nissan Qashqai I (3 avarias) e Nissan Juke I (3 avarias).

Que motores da Nissan o provocam?

1.5 dCi (3 avarias), 1.3 TCe (2 avarias), 1.0 TCe / SCe (1 avaria), 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR) (1 avaria) e 1.2 TCe (1 avaria).