Motor 1.0 TCe / SCe: avarias e fiabilidade

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-atualidade)

  desde 2019 · 65–75 cv · H4D

  Comprar

  É a variante com menos avarias documentadas nas fontes consultadas: como não leva turbo, não herda os problemas de wastegate do bloco TCe, e não é oferecida com GPL. As opiniões analisadas para esta versão (5 no Clio V, 16 no Sandero III) descrevem apenas ocorrências menores e não específicas do motor, como arranques a frio ou sensores.^[1][6]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-atualidade)

  desde 2019 · 90–100 cv · H4Dt

  Com precaução

  O ruído ou vibração da wastegate do turbo é a ocorrência que mais se repete nas fontes consultadas para esta versão, documentada de forma independente no Clio V, no Captur II e no Sandero III. Convém verificá-lo antes de comprar, embora apenas uma minoria dos casos termine na substituição do turbo.^[1][6]

• 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-atualidade)

  desde 2021 · 110 cv · H4Dt

  Com precaução

  Partilha com o resto da família TCe o risco de ocorrências no turbo. A Fiches-auto.fr documenta ainda, no Jogger, vários casos de embraiagem e volante bimassa substituídos com poucos quilómetros; por se tratar da transmissão e não do motor, não se documentam como avaria nesta ficha, mas convém tê-los em conta.^[7]

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-atualidade)

  desde 2020 · 100 cv · H4Dt

  Com precaução

  À possível ocorrência do turbo, esta versão soma as queixas próprias do sistema de GPL (comutação, injeção de gás, indicador de nível) e um recall de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito numa parte da produção. Convém verificar se o carro está afetado e se já foi resolvido.^[1][2][7]

• 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-atualidade)

  desde 2017 · 100–117 cv · HR10DE, HR10DDT

  Com precaução

  O volume de opiniões analisadas é reduzido em ambos os modelos e não mostra uma avaria predominante, exceto um caso isolado de rutura da bomba de combustível de alta pressão no Juke II aos 18.000 km, que a própria fonte descreve como não representativo de uma tendência generalizada.^[3]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: OcasionalCombustívelFalhas do sistema de GPL (ECO-G) e recall do depósitoA versão ECO-G (GPL) do 1.0 TCe pode apresentar comutação caprichosa entre gasolina e gás, falhas de injeção de gás ou um indicador de nível impreciso. Além disso, a Renault e a Dacia fizeram um recall a parte desta produção de 2023 por risco de fuga e incêndio no depósito.
2. 2Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído metálico ou vibração na wastegate do turboO 1.0 TCe/ECO-G pode apresentar um ruído metálico ou vibração na válvula wastegate do turbo, sobretudo a frio. É a avaria que mais se repete em várias fontes independentes; numa minoria dos casos termina na substituição do turbo.
3. 3Gravidade médiaFrequência: RaraInjeçãoRutura da bomba de combustível de alta pressão (caso isolado)A Fiches-auto.fr documenta um caso de rutura da bomba de combustível de alta pressão num Nissan Juke II com 1.0 DIG-T aos 18.000 km, com imobilização do carro. A própria fonte esclarece que não observa uma tendência generalizada.
4. 4Gravidade baixaFrequência: RaraLubrificaçãoConsumo de óleo (sem padrão documentado neste motor)Ao contrário de outros motores turbo pequenos, as fontes consultadas para o 1.0 TCe/SCe não descrevem um padrão de consumo excessivo de óleo em nenhum dos carros nem versões abrangidos por esta ficha.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Renault-Nissan

Família

Familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (la misma que el 0.9 TCe H4Bt, de menor cilindrada, con ficha propia en esta web); el 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es la evolución de mayor cilindrada de tres cilindros dentro de la misma arquitectura de bloque.

Combustível

Gasolina

Cilindrada

999 cm³

Cilindros

3

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

65–117 cv

Binário máximo

180 Nm

Produção

desde 2019

Marcas

Renault, Dacia e Nissan

Ficha técnica^[4][5]

1. desde 2017

   1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-atualidade)

   Calibração da Nissan do mesmo bloco, com os códigos internos HR10DE (atmosférico) e HR10DDT (turbo). No Nissan Micra V (K14) é comercializado como «1.0 IG-T» (100 e 117 CV) e no Juke II como «1.0 DIG-T» (114-117 CV e 180 Nm de binário).^[3][5][9]

2. desde 2019

   1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-atualidade)

   Versão atmosférica de entrada, sem turbo nem intercooler, com injeção indireta multiponto. Segundo a Wikipédia (fr), a potência real medida ronda os 67-72 CV, ligeiramente acima dos valores comerciais habituais de 65 e 75 CV.^[4]

3. desde 2019

   1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-atualidade)

   Acrescenta turbocompressor com intercooler sobre o mesmo bloco de 999 cm³ e injeção indireta, elevando a potência para 90 ou 100 CV consoante a calibração. É a motorização turbo mais difundida da gama: monta-se no Renault Clio V, no Captur II e no Dacia Sandero III.^{[1][4][6][10]}

4. desde 2020

   1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-atualidade)

   Variante bi-fuel de fábrica do bloco TCe, com um depósito adicional de GPL e gestão eletrónica para alternar entre gasolina e gás. É oferecida sempre com 100 CV: a Renault monta-a no Captur II e a Dacia no Sandero III, no Logan III e no Jogger.^{[1][7][8][10]}

5. desde 2021

   1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-atualidade)

   Calibração de maior potência (110 CV) do mesmo bloco H4Dt, introduzida com o lançamento do Dacia Jogger em 2021 como a sua única motorização a gasolina sem GPL.^[7][8]

• Kit de corrente de distribuição

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Filtro de óleo

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Filtro de ar

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)

• Velas de ignição

  • Comprar peça na Autodoc (ligação de afiliado, abre noutro separador)