Problemas do Peugeot 306 de 1996

• 1.8 8v 90-103 CV (XU7JB/LFX e XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  90–103 cv · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  As fontes não registam avarias graves próprias deste motor: a Caradisiac refere apenas trancos a baixo regime, corrigidos com uma reprogramação, e um aviso de sonda lambda até outubro de 1998; no Fiches-auto, as 11 opiniões do Berlingo 1.8 de 90 CV não repetem nenhuma avaria. Os dados publicados são escassos.^[5][6][7]

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• 1.8 16v 110-112 CV (XU7JP4/LFY, 1995-2002)

  110–112 cv · XU7JP4, LFY

  A Caradisiac avisa que a correia de distribuição dos motores fabricados até ao final de 1997 se podia partir antes do tempo, com danos nas válvulas e, por vezes, na cabeça, e de um consumo de óleo crescente nos 406 anteriores a maio de 1997. Deve exigir-se a fatura da correia e da bomba de água.^[5][6][8]

  Com precaução

• 2.0 8v 121-123 CV (XU10J2C/RFX, até 1997)

  121–123 cv · XU10J2C, RFX

  Há muito poucos dados: no Fiches-auto, o 306 2.0 de 125 CV reúne 3 opiniões sem nenhuma avaria mecânica nas categorias contadas, e a Caradisiac refere apenas os trancos a baixo regime dos 1.8 e 2.0 de 8 válvulas anteriores a dezembro de 1998, que se corrigem reprogramando a centralina.^[5][9]

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• 2.0 16v 132-135 CV (XU10J4R/RFV, 1995-2002)

  132–135 cv · XU10J4R, RFV

  A Caradisiac refere fugas de refrigerante pela caixa do termóstato nos 406 a gasolina de 4 cilindros fabricados entre julho de 1997 e junho de 1999, e a PistonHeads avisa do intervalo curto da correia no GTi-6, um 2.0 16v da mesma família. O Fiches-auto não distingue este motor do EW10 no 406 2.0 16v de 135 CV.^[8][10][11]

  Com precaução

• 2.0 16v 150-167 CV (XU10J4/RFT/RFY S16 e XU10J4RS/RFS GTi-6 e VTS, 1993-2002)

  150–167 cv · XU10J4, XU10J4D, RFT, RFY, XU10J4RS, RFS

  A PistonHeads descreve-o como um motor robusto com uma grande ressalva, a correia de distribuição: a Peugeot reduziu o intervalo de 70 000 para 40 000 milhas ou cinco anos e, segundo a revista, muitas correias falharam antes das 40 000. No Fiches-auto, os 2.0 de 165 CV do 306 e do Xsara somam um caso de junta da cabeça e cabeça e outro de rotura do motor.^[9][10][12]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1996

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura prematura da correia de distribuição nos 16 válvulasA Caradisiac avisa que a correia do 1.8 16v fabricado até ao final de 1997 (306, Xsara e 406) se podia partir antes do tempo e danificar válvulas e cabeça, muitas vezes com troca de motor, e houve uma campanha de recolha. A PistonHeads conta muitas correias partidas antes do intervalo no 2.0 16v do GTi-6.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de refrigerante pela caixa do termóstato e pelo radiadorA Caradisiac documenta fugas de refrigerante pela lateral da caixa do termóstato nos 406 a gasolina de quatro cilindros fabricados entre julho de 1997 e junho de 1999, por vezes a partir de cerca de 25 000 km, e a PistonHeads considera frágil o circuito de refrigeração do 306 GTi-6, com radiadores que corroem.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo e fugas de óleoA Caradisiac aponta um consumo de óleo crescente no 1.8 16v do 406 fabricado até maio de 1997 (retentores das válvulas ou conjunto cilindro-pistão) e uma exsudação ligeira por volta dos 70 000 km nos carros com ar condicionado; no Fiches-auto, o consumo ou a fuga é o mais referido do 406 1.8 16v, com 5 de 38 opiniões.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalInjeçãoRalenti irregular e trancos a baixo regimeA Caradisiac refere trancos a baixo regime nos 1.8 e 2.0 de 8 válvulas fabricados até ao final de 1998 ou meados de 1999, que se corrigem reprogramando a centralina, e a PistonHeads atribui o ralenti irregular a frio do 2.0 16v à válvula de ralenti e ao seu motor de passo.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFalhas das sondas lambda e de outros sensoresAs sondas e sensores estão entre as avarias mais referidas pelos proprietários: 5 de 39 opiniões do 306 1.8 de 112 CV e 3 de 32 do Xsara 1.8 de 90 CV no Fiches-auto, e a Caradisiac refere um aviso de sonda lambda que acendia sem motivo nos 1.8 8v anteriores a outubro de 1998.

• TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 cv · TU3JP, TU3KFX

  É a versão mais simples e com menos eletrónica de toda a família: sem turbo nem injeção direta, as avarias mais citadas pelos proprietários (bobine, sensores) são baratas de reparar e não comprometem o motor se forem atendidas a tempo.^[14][15]

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• TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)

  88–90 cv · TU5JP

  Partilha a simplicidade mecânica do 1.4: sem turbo nem eletrónica complexa, com a vantagem de um pouco mais de potência e binário para circular com desenvoltura na cidade e na estrada.^[16][17]

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• TU9 1.0 e TU1 1.1 (954 e 1.124 cc, 45-60 CV, 1986-2014)

  45–60 cv · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  Os testemunhos de proprietários do Saxo e do 106 colocam a junta da cabeça como a avaria mais citada dos 1.1 (14 em 89 testemunhos do Saxo 1.1 e 16 em 84 do 106 1.1), e também aparece nos 1.0 (a partir de cerca de 70.000 km no 106). O L'Argus recomenda o 1.1 de 60 CV como boa escolha no 106, pelo que convém verificar a junta e o líquido de refrigeração antes de comprar.^[18][19][20]

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Avarias que afetam as unidades de 1996

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimentoA junta da cabeça do motor falha sobretudo como consequência de um sobreaquecimento prévio -por uma fuga de líquido de refrigeração ou um termóstato avariado- e não como defeito de fábrica: surge numa minoria de motores, quase sempre entre os 30.000 e os 180.000 km, com perda de líquido de refrigeração, óleo emulsionado ou fumo branco.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoBobines de ignição que falham e provocam solavancosO módulo de ignição -uma rampa com duas bobines duplas, sem distribuidor- é a avaria elétrica mais citada pelos proprietários em todos os modelos com este motor: costuma falhar entre os 40.000 e os 150.000 km e provoca solavancos, ralenti instável ou a luz de avaria do motor acesa.Aparece por volta de 40 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato que fica preso aberto ou fechadoO termóstato -o "calorstat" comandado das versões mais recentes- pode ficar preso: se fechar, o motor sobreaquece; se ficar aberto, demora a atingir a temperatura e gasta mais. É uma das avarias de refrigeração mais citadas pelos proprietários destes motores.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónicaSensores que falham: sonda lambda e sensor de temperaturaA sonda lambda e o sensor de temperatura do líquido de refrigeração são, a par das bobines, os componentes mais citados como avariados: dão ralenti instável, a luz de avaria do motor acesa ou uma ventoinha de refrigeração que não se comporta normalmente.Aparece por volta de 25 000 km
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta da tampa das válvulas resseca com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas: além da mancha de óleo no motor, pode molhar as velas ou o módulo de ignição e provocar falhas de ignição.Aparece por volta de 120 000 km

• 1.8 D 58-60 CV (XUD7, até 2000)

  58–60 cv · XUD7, A9A

  Há muito poucos dados publicados sobre este motor: o fiches-auto recolhe apenas duas opiniões do Partner 1.8 D. Partilha arquitetura com o 1.9 D, por isso valem as mesmas vigilâncias (junta da cabeça, fugas de óleo, bomba de injeção).^[21][22]

  Com precaução

• 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)

  68–71 cv · XUD9A, D9B, DJY

  As fontes mostram-no como um motor duradouro com alguns pontos a vigiar: a junta da cabeça nos primeiros 306, a correia de acessórios nos de 1998-1999 e fugas de óleo ou da bomba de injeção com muitos quilómetros. Compra-se revendo esses pontos.^[5][6][7][9]

  Com precaução

• 1.9 SD 75 CV e 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD e XUD9 TE, 1994-2000)

  75–92 cv · XUD9SD, DHW, XUD9BSD, DHV, XUD9TE, D8A, DHY

  A Caradisiac alerta para um risco, raro mas destrutivo e sem aviso prévio, de rotura de biela nos 1.9 TD de 1996-1999, e para a correia de acessórios nos de 1998-1999. Se o carro já passou essa faixa sem incidências, as restantes vigilâncias coincidem com as do 1.9 D atmosférico.^[5][6][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 1996

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta e cabeça danificadas nos 1.9 D e TDA Caradisiac cita falhas ocasionais da junta da cabeça, e por vezes da própria cabeça, a partir de 100.000 km nos 1.9 D e TD dos primeiros 306, e casos raros no 1.9 TD do 406 até julho de 1997. Os proprietários situam-nas entre 190.000 e 250.000 km.
• Gravidade críticaFrequência: RaraCabeça e blocoRotura de biela sem aviso no 1.9 TD (XUD9 TE)A Caradisiac alerta para um risco de rotura de biela, sem sinal prévio e a partir de 70.000 km, no 1.9 TD fabricado até julho de 1999 (306 de julho de 1996 a maio de 1999, Xsara até julho de 1999). É rara, mas destrói o motor.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoExsudação de óleo pela junta do cárterA Caradisiac cita uma ligeira exsudação de óleo pela junta do cárter por volta dos 70.000 km nos diesel não HDi do 306 e nos 406 diesel de quatro cilindros com ar condicionado, e considera-a inócua. O consumo e as fugas de óleo também aparecem em opiniões sobre o Berlingo, o 206, o Xsara e o 306.Aparece por volta de 70 000 km

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste dos rolamentos e casquilhos do eixo traseiroSim: o eixo traseiro é o ponto fraco mais conhecido do 306. Os rolamentos dos braços e os casquilhos desgastam-se com a quilometragem ou após muito tempo parado, as rodas traseiras ganham cambagem e aparecem batidas e desgaste anormal dos pneus; no pior caso é preciso recondicionar ou trocar o eixo.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvarias dos elevadores de vidros e dos chicotes elétricos das portasSim: os elevadores de vidros elétricos e os chicotes elétricos das portas do 306 envelhecem mal. Os fios partem-se nos foles das portas e as guias dos vidros folgam; a Caradisiac acrescenta que entre setembro de 1996 e fevereiro de 1997 os vidros dianteiros podiam cair dentro da porta por causa de uma peça de fixação frágil.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaLuz do airbag acesa pelo conector sob o banco do condutorSim: segundo a Caradisiac, no 306, sobretudo nos fabricados até julho de 1998, a luz do airbag pode acender sem avaria real do sistema por causa de um conector elétrico frágil sob o banco do condutor. O fiches-auto.fr também cita os conectores sob os bancos entre as causas dos falsos contactos.