Problemas do Porsche 911 de 2006
O Porsche 911 de 2006 vendia-se com um motor que documentámos: o Porsche M96/M97. O Porsche M96/M97 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano.
Nota do Porsche 911 de 2006: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 7 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Provisória: o resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…) ainda não está analisado. Como é calculado
- Motor5,27 avarias
- Caixa de velocidadesPor analisar
- SuspensãoPor analisar
- TravõesPor analisar
- Pneus e rodasPor analisar
- DireçãoPor analisar
- Sistema elétricoPor analisar
- Faróis e luzesPor analisar
- Eletrónica e multimédiaPor analisar
- ClimatizaçãoPor analisar
- Carroçaria e interiorPor analisar
- Airbags e segurançaPor analisar
O que muda em relação ao Porsche 911 de 2005
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2005.
Motor Porsche M96/M97 no Porsche 911 de 2006
Designações: Carrera 3.6 · Carrera 4 3.6 · Carrera S 3.8 · Carrera 4S 3.8
- Com precaução
3.6 e 3.8 S do 997.1, 325-355 CV (M96.05 / M97.01, 2004-2008)
325–355 cv · M96.05, M97.01
A Auto Bild vê o problema dos cilindros ainda mais marcado no 997.1 do que no 996 e a Renn Driver associa-o sobretudo ao 3.8 dos Carrera S; o rolamento IMS grande não pode ser atualizado sem abrir o motor. Peça um boroscópio antes de comprar.[3][4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2006
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura do rolamento do veio intermédio (IMS) do M96/M97Sim: o rolamento do veio intermédio (IMS) pode partir-se e destruir o motor. A Wikipedia refere taxas de avaria até 8 % reveladas na ação coletiva Eisen sobre o 996; o risco concentra-se nos M96 de 2000-2005 com rolamento de uma carreira e é menor, mas real, no rolamento grande não reparável do M97.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoCilindros riscados (bore scoring) e «Kolbenkipper» no M96/M97Sim: nos M96 e M97 de 3,4, 3,6 e 3,8 litros as paredes dos cilindros podem riscar-se, com um tique a baixo regime, fumo azul e consumo de óleo; confirma-se com um boroscópio e, se for grave, exige reconstruir o motor. As fontes divergem quanto ao número de motores afetados.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoBomba de água com turbina composta que se desfaz e entope o refrigeranteSim: a turbina de material composto da bomba de água de fábrica pode partir-se e espalhar fragmentos pelo circuito, entupindo os canais das cabeças, criando pontos quentes e, segundo a Flat Six Innovations, podendo fissurar as cabeças.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga do retentor traseiro da cambota (RMS) no M96/M97Sim: o retentor traseiro da cambota (RMS) perde óleo com frequência nos 996, Boxster e 997.1. Costuma começar como uma transpiração na campânula da caixa e pode sujar a embraiagem; o redesenho com retentor de PTFE da Porsche reduziu muito as fugas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoAvaria do separador ar-óleo (AOS): fumo azul e consumo de óleoSim: o separador ar-óleo (AOS) e as suas mangueiras degradam-se com o calor e deixam passar óleo para a admissão, com fumo azul, ralenti irregular e consumo de óleo; no pior dos casos há hidrobloqueio. É uma peça barata, mas trabalhosa de mudar.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFugas de refrigerante: vaso de expansão de plástico, tubos e uniõesSim: o vaso de expansão de plástico do M96, situado na bagageira traseira do Boxster, fissura-se com o calor, e os tubos e as uniões do circuito de arrefecimento envelhecem e pingam; a Auto Bild diz que o problema do refrigerante se agrava no 997.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoBobines de ignição fissuradas pelo calor e falhas de igniçãoSim: as bobines de ignição do M96/M97 fissuram-se com a idade e o calor do motor e do escape, e provocam falhas de ignição. A Auto Bild assinala que no 997 ficam ainda mais baixas e expostas a salpicos de água.
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Perguntas frequentes
O Porsche 911 de 2006 é fiável?
O Porsche 911 de 2006 vendia-se com um motor que documentámos: o Porsche M96/M97. O Porsche M96/M97 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano.
O Porsche 911 de 2006 é melhor do que o de 2005?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2005 e de 2006. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Porsche 911?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2012, 2011, 2010 e outros 1 anos com a mesma nota (8,6/10). O ano com pior nota é 2004 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Porsche 911 de 2006?
As mais importantes documentadas para unidades de 2006 são: rotura do rolamento do veio intermédio (IMS) do M96/M97 (Porsche M96/M97, gravidade crítica), cilindros riscados (bore scoring) e «Kolbenkipper» no M96/M97 (Porsche M96/M97, gravidade crítica), bomba de água com turbina composta que se desfaz e entope o refrigerante (Porsche M96/M97, gravidade alta), fuga do retentor traseiro da cambota (RMS) no M96/M97 (Porsche M96/M97, gravidade média) e avaria do separador ar-óleo (AOS): fumo azul e consumo de óleo (Porsche M96/M97, gravidade média).
Tem um Porsche 911 de 2006? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Porsche 997Wikipedia · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- Porsche 997Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- The Definitive Guide To Porsche 997 Engines (M96.05, M97, MA1)FCP Euro · Outra fonte · publicada em 16 de janeiro de 2024 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês
- Porsche 911: 5 Generationen im Gebrauchtwagen-CheckAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 22 de setembro de 2026 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em alemão
- Porsche 911 Common Problems: Every Generation, Every Major IssueRenn Driver · Outra fonte · publicada em 4 de maio de 2026 · consultada em 2 de novembro de 2026 · em inglês