Problemas do Seat Ibiza de 2002

• 1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)

  101–150 cv · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  A fiches-auto avisa que a versão de 115 CV é «jogar na lotaria» face a um 100 ou 130 CV em bom estado, e descreve o 130 CV como exigente em manutenção; há ainda um caso documentado de rutura de chumaceiras de biela aos 204.000 km num Passat de 130 CV.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoMedidor de massa de ar sujo ou avariado no 1.9 TDI (perda de potência)O medidor de massa de ar é um ponto fraco conhecido dos 1.9 TDI: suja-se ou dá leituras erradas e a centralina limita o motor, com perda de potência súbita. É barato de resolver e não danifica o motor.Reparação (oficina): 100–300 €

• 1.2 64/70 CV (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 cv · BME, CGPA

  A falha do tensor da corrente de distribuição está documentada também na variante de maior potência, em vários carros diferentes, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o som do motor a frio antes de comprar, tal como na versão de menor potência.^[4][5][6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorA corrente de distribuição do 1.2 12V pode destensar-se e o tensor perder eficácia com o desgaste; se não for detetado a tempo, o motor pode perder compressão, desajustar a sincronização ou sofrer um contacto entre válvulas e pistões que o destrói. É a avaria mais citada deste motor, em vários carros e marcas.Aparece por volta de 87 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDanos na cabeça e nas válvulas por refluxo de gases de escape (Volkswagen Polo IV)No Volkswagen Polo IV, o catalisador está muito perto da cabeça; ao largar o acelerador, os gases de escape podem refluir para o motor e danificar ou queimar a cabeça e as válvulas de escape. É uma falha de conceção documentada, não um desgaste habitual.Aparece por volta de 24 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalO 1.2 12V pode consumir óleo acima do normal nalguns casos, documentado de forma pontual no Volkswagen Polo IV e no Škoda Fabia I. Não é a falha mais citada do motor, mas convém vigiar o nível entre revisões.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.2 12V falham com relativa frequência, com falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa. É a falha elétrica mais citada do motor, documentada em vários carros e marcas.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalOutrosVibrações por desgaste dos apoios do motor (silentblocs)O 1.2 12V é um motor de três cilindros com uma vibração de fundo própria deste desenho; a isso soma-se, nalguns casos documentados, um desgaste prematuro dos apoios do motor (silentblocs) que aumenta as vibrações sentidas no habitáculo.

• 1.4 TDI bomba-injetor, 3 cilindros (1999-2010)

  69–90 cv · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Não encontrámos que este motor esteja apontado por qualquer escândalo de emissões, mas é uma mecânica antiga com vários elementos de manutenção crítica (correia de distribuição, bomba de água, turbo e EGR): convém verificar o historial de revisões antes de comprar.^[9][10][11]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.^[13][14]

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Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v movimenta a distribuição por correia dentada, e em muitos motores com essa montagem a bomba de água é acionada pela mesma correia. Se a bomba emperrar, pode arrastar a correia até que salte um dente ou se rompa, com risco de as válvulas baterem nos pistões.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoUma parte dos 1.4 16v mais antigos (anteriores a 2008) consome mais óleo do que seria de esperar entre mudanças. A Volkswagen reconheceu uma falha na ventilação do cárter, que congelava com o frio, e lançou uma ação de serviço em janeiro de 2003; nos códigos posteriores BUD/CGGA não encontrámos o mesmo padrão.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são uma das avarias que mais se repetem nos testemunhos dos proprietários deste motor, no 1.4 16v e no 1.6 FSI. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, trancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água com falhas pode fazer com que o motor demore a aquecer ou sobreaqueça. O único caso que encontrámos (bomba de água, Škoda Octavia I com o 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, outro motor) vem do fiches-auto.fr, que avisa de que um circuito descuidado pode danificar a junta da cabeça.

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 cv · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  O Gebrauchtwagenberater descreve o 1.6 de 8 válvulas do Golf IV como um motor antiquado mas fiável, que aguenta muito com manutenção regular, e sem problemas conhecidos nos modelos posteriores a 2001. No fiches-auto.fr, nenhuma avaria do motor se repete em mais de um dos 20 testemunhos do Audi A3 com este 1.6 de 100 CV.^[13][15]

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Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaEstes motores movem a distribuição por correia dentada e, na evolução EA113, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Uma bomba que emperra ou uma correia fora de prazo pode deixá-lo na estrada e, se a correia partir, danificar o motor.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de refrigerante: flange e bomba de águaNos 1.6 e 2.0 de 8 válvulas citam-se fugas de refrigerante pela flange da cabeça e pela bomba de água. Não é uma avaria generalizada, mas a Motor16 avisa que uma bomba defeituosa sobreaquece o motor sem aviso: verifique o nível e procure resíduos de líquido.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo elevadoO Gebrauchtwagenberater cita um consumo de óleo alto no 2.0 do Golf IV e relativamente alto nos motores a gasolina do León I, sem precisar o motor. O fiches-auto.fr soma alguns casos no 1.6 de 102 CV. As fontes não indicam a peça responsável.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónicaRalenti irregular, medidor de massa de ar e sondas lambdaNos 1.6 e 2.0 de 8 válvulas, o fiches-auto.fr cita ralenti irregular por uma borboleta ou uma sonda sujas, e falhas do medidor de massa de ar e das sondas lambda. São peças de sensores, e um proprietário conta que chumbou na inspeção por contaminação.
• Gravidade baixaFrequência: RaraIgniçãoFalhas de ignição: bobinas e velasO fiches-auto.fr alerta para problemas de ignição nos 1.6 do Octavia I, e o ADAC, segundo o Gebrauchtwagenberater, concentra as avarias do Golf IV no distribuidor e na bobina. Há poucos casos documentados específicos destes motores.

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste precoce de silentblocs, rótulas e amortecedores do eixo dianteiroSim: é a avaria fora do motor mais citada pelos proprietários do Ibiza III. Os silentblocs do eixo dianteiro, as rótulas e os amortecedores desgastam-se mais cedo do que o esperado, com ruídos e batidas que pioram em buracos e rotundas.
• Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaUma falha de software do módulo de airbag podia disparar o airbag de cabeça ou lateral sem colisãoO KBA (autoridade alemã de trânsito) documentou uma falha de software na centralina do airbag do Ibiza III que, em determinadas unidades, podia provocar o disparo involuntário do airbag de cabeça ou lateral sem que houvesse colisão.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesOs travões traseiros podem gripar e desgastar os discos antes do tempoUm resumo alemão de inspeções técnicas assinala que os travões traseiros do Ibiza III tendem a gripar e que os discos se desgastam mais depressa do que o normal, com inspeções a detetar uma eficácia de travagem insuficiente.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoO elevador elétrico dos vidros e a trancagem centralizada podem falhar por microinterruptores desgastadosÉ uma avaria recorrente no Ibiza III: os microinterruptores que comandam o elevador dos vidros e a trancagem centralizada desgastam-se, e os proprietários descrevem tanto vidros que deixam de subir como falhas intermitentes no fecho das portas.
• Gravidade baixaFrequência: RaraClimatizaçãoO motor da comporta de mistura do climatizador pode falhar e desajustar a temperaturaUm relatório alemão de fiabilidade assinala o motor da comporta de mistura de ar do climatizador como um ponto fraco do Ibiza III: quando falha, o ar deixa de sair à temperatura ou pela saída selecionadas.