Problemas do Seat Ibiza de 2017
O Seat Ibiza de 2017 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 1.6 TDI, o 1.0 TSI / 1.5 TSI e o 1.0 MPI. A caixa DSG7 DQ200 e o 1.6 TDI têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo.
Nota do Seat Ibiza de 2017: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,7De 6,2 a 9,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,3Manual: sem avarias · DSG7 DQ200: 4,6
- Suspensão7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,51 avaria e inspeção técnica
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção0,0Só inspeção técnica: 6,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,3Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança5,72 avarias
Caixa DSG7 DQ200 no Seat Ibiza de 2017
Designações: 1.0 TSI DSG
- Com precaução
DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)
· 0CW
Melhora a fiabilidade da 0AM, mas não elimina os seus pontos fracos de conceção: continua a ser a mesma família de embraiagem seca e de mecatrónica, pelo que convém aplicar as mesmas verificações (historial, códigos de avaria guardados, teste de condução) antes de comprar.[1][2][4]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
Motor 1.6 TDI no Seat Ibiza de 2017
- Comprar
1.6 TDI EA288 (desde 2012)
80–120 cv · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA
As fontes consultadas sobre o dieselgate centram-se nos motores EA189; não encontrámos indícios de que o EA288 seja apontado da mesma forma. O principal a vigiar é que a correia de distribuição e a bomba de água tenham sido substituídas a tempo.[6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI no Seat Ibiza de 2017
Designações: 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV · 1.5 TSI 150 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)
82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[10][11][12]
- Com precaução
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 cv · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
As primeiras unidades sofreram solavancos a frio a baixa velocidade: compre-o apenas se constar a atualização do software e depois de o testar a frio. Os 150 CV manuais de maio–junho de 2019 tiveram ainda uma campanha de recolha.[10][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
Motor 1.0 MPI no Seat Ibiza de 2017
Designações: 1.0 MPI 75 CV
- Comprar
1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)
65–75 cv · CHYC, CPGA
No Seat Ibiza V, a fonte de fiabilidade consultada não documenta avarias graves do motor; a sua ocorrência mais citada é um consumo de óleo acima do normal numa pequena amostra (2 de 5 opiniões). Não há dados de fiabilidade publicados específicos para o Volkswagen Polo VI com esta calibração.[15]
Avarias que afetam as unidades de 2017
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V)O 1.0 MPI pode consumir óleo acima do normal, sobretudo no Seat Ibiza V (2 de 5 opiniões analisadas para a versão de 75 CV). No Volkswagen up!, no Seat Mii e no Škoda Fabia III, com a calibração anterior do mesmo motor, não se documenta o mesmo padrão numa proporção comparável.
- Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição sem intervalo fixo de substituiçãoO 1.0 MPI monta uma correia de distribuição seca que, segundo o fabricante, não tem intervalo fixo de substituição: apenas pede uma verificação visual a partir dos 210.000-240.000 km. As fontes consultadas não documentam um padrão de falhas desta correia em nenhum carro com este motor.
Avarias fora do motor no Seat Ibiza de 2017
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAirbags e segurançaO cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdoSim, em unidades de 2017-2018: a Seat chamou o Ibiza à revisão porque, com os lugares traseiros central e esquerdo ocupados em simultâneo, uma mudança de faixa brusca podia fazer com que a fivela central libertasse também o cinto esquerdo. A reparação (ancoragem redesenhada) foi gratuita na rede oficial.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteAirbags e segurançaO airbag do condutor pode não encher com rapidez suficiente (lote de dezembro de 2017)Num lote muito concreto: os Ibiza fabricados entre 1 e 11 de dezembro de 2017 foram abrangidos em 2019 pela campanha 69Z1, porque o airbag do condutor podia não encher com a rapidez necessária, sem garantir a proteção num acidente. A substituição foi gratuita na rede oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesTravão de mão mal regulado (unidades fabricadas até novembro de 2018)Sim: a Seat chamou para revisão (código 46I1, alerta RAPEX 15/2019) os Ibiza fabricados entre 31 de outubro de 2016 e 6 de novembro de 2018 porque, por uma regulação incorreta, o travão de mão podia precisar de mais curso para imobilizar o carro e este podia deslocar-se.
Vai comprar um Seat Ibiza de 2017?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Seat Ibiza de 2017 é fiável?
O Seat Ibiza de 2017 vendia-se com 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ200, o 1.6 TDI, o 1.0 TSI / 1.5 TSI e o 1.0 MPI. A caixa DSG7 DQ200 e o 1.6 TDI têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2017, como o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo.
Qual é o melhor ano do Seat Ibiza?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2026 (7,3/10). O ano com pior nota é 2017 (6,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Seat Ibiza de 2017?
As mais importantes documentadas para unidades de 2017 são: o cinto central traseiro pode desapertar também o esquerdo (airbags e segurança, gravidade crítica), o airbag do condutor pode não encher com rapidez suficiente (lote de dezembro de 2017) (airbags e segurança, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (caixa DSG7 DQ200, gravidade alta), correia de distribuição e bomba de água (1.6 TDI, gravidade alta) e travão de mão mal regulado (unidades fabricadas até novembro de 2018) (travões, gravidade alta).
Tem um Seat Ibiza de 2017? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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- Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês