Problemas do Seat Tarraco de 2018
O Seat Tarraco de 2018 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ381/DQ500, o 1.0 TSI / 1.5 TSI e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ381/DQ500 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como corrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direção.
Nota do Seat Tarraco de 2018: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,7De 7,7 a 7,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,4Manual: sem avarias · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Suspensão8,2Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,8Só inspeção técnica: 1,3 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção7,41 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,1Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia9,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,6Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Caixa DSG7 DQ381/DQ500 no Seat Tarraco de 2018
Designações: 2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
- Com precaução
DSG7 DQ381 (0GC, desde 2017)
· 0GC
Os especialistas descrevem-na como uma evolução da DQ250 com os mesmos pontos fracos de conceção — mecatrónica e desgaste da embraiagem — mas em menor medida, e um especialista alemão separa-a expressamente da DQ200: predomina o desgaste mecânico, não uma falha eletrónica sistémica. Convém verificar o histórico de mudanças de óleo da caixa (as fontes citam entre 60.000 e 120.000 km consoante o caso) e testar o carro a frio e a quente antes de comprar.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica e da bomba de óleoSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica — que na DQ381 inclui uma bomba de óleo elétrica auxiliar — pode falhar e deixar a caixa em modo de emergência ou sem pressão suficiente. Os especialistas descrevem-no como desgaste mecânico, não como um defeito de conceção sistémico.Reparação (oficina): 1 300–2 200 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidadeSim: como as restantes de dupla embraiagem, a DQ381 e a DQ500 podem dar solavancos ou sacudidelas ao arrancar e em trânsito denso, sobretudo com a embraiagem gasta ou a caixa fria. Vários especialistas alemães descrevem-no como um comportamento conhecido destas caixas, nem sempre uma falha grave.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI no Seat Tarraco de 2018
Designações: 1.5 TSI 150 CV
- Com precaução
1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)
130–150 cv · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
As primeiras unidades sofreram solavancos a frio a baixa velocidade: compre-o apenas se constar a atualização do software e depois de o testar a frio. Os 150 CV manuais de maio–junho de 2019 tiveram ainda uma campanha de recolha.[6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: Muito frequenteEletrónicaSolavancos a frio a baixa velocidade («efeito canguru») do 1.5 TSI evoOs 1.5 TSI evo de 2017–2019 podem dar solavancos e sacudidelas ao arrancar e ao circular devagar com o motor frio, sobretudo com caixa manual. É uma falha de calibração, não mecânica: a Volkswagen tratou-a com atualizações do software do motor entre 2019 e 2020.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
Motor 2.0 TDI no Seat Tarraco de 2018
Designações: 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- Comprar
2.0 TDI EA288 (desde 2012)
110–240 cv · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
O Caradisiac elege-o como o melhor diesel do Audi A3 de terceira geração. A sua falha mais citada é a perda de líquido de arrefecimento por fugas da bomba de água, fácil de vigiar antes de comprar.[11]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.
- Gravidade baixaFrequência: RaraTurboAssobios ao acelerar por mangueiras ou intercooler danificados no Transporter T6 2.0 TDINo Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) podem ouvir-se assobios ao acelerar por mangueiras soltas ou danificadas ou por uma fissura no intercooler. Muitas vezes não há perda de potência nem luz de aviso; as manchas de óleo denunciam a fissura.
Avarias fora do motor no Seat Tarraco de 2018
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoCorrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direçãoSim: em setembro de 2026 a Volkswagen, a Audi e a Seat chamaram à revisão carros fabricados entre 2016 e 2024, entre eles o Tarraco, porque um parafuso que fixa a cremalheira da direção ao eixo dianteiro pode partir-se por corrosão e deixar o carro sem controlo da direção. A reparação é gratuita na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónica e multimédiaFalha do sistema de navegação em unidades iniciaisAlguns proprietários dos primeiros Tarraco (a partir de 2018) relataram que o sistema de navegação deixa de funcionar. A Auto Express regista a queixa sem esclarecer se a origem é de hardware ou de software, nem quantos carros estão afetados.
Vai comprar um Seat Tarraco de 2018?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Seat Tarraco de 2018 é fiável?
O Seat Tarraco de 2018 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa DSG7 DQ381/DQ500, o 1.0 TSI / 1.5 TSI e o 2.0 TDI. A caixa DSG7 DQ381/DQ500 tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 2.0 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como corrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direção.
Qual é o melhor ano do Seat Tarraco?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026 e 2025 (8,1/10). O ano com pior nota é 2020 (6,8/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Seat Tarraco de 2018?
As mais importantes documentadas para unidades de 2018 são: corrosão do parafuso que fixa a cremalheira da direção (direção, gravidade crítica), falha da mecatrónica e da bomba de óleo (caixa DSG7 DQ381/DQ500, gravidade alta), solavancos e sacudidelas ao arrancar e a baixa velocidade (caixa DSG7 DQ381/DQ500, gravidade média), fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravidade média) e perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores (2.0 TDI, gravidade média).
Tem um Seat Tarraco de 2018? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Seat TarracoWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em março de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentação técnica · publicada em setembro de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 30 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 5 de setembro de 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Imprensa automóvel · publicada em 19 de dezembro de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês