Problemas do Škoda Superb de 2002
O Škoda Superb de 2002 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.9 TDI e o 1.8 T 20v. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.8 T 20v (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2002, como cardãs e foles dos semieixos.
Nota do Škoda Superb de 2002: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 13 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,1De 3,4 a 6,8 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões7,4Só inspeção técnica: 1,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,1Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes7,7Só inspeção técnica: 0,9 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior6,6Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Škoda Superb de 2001
- Nota: 8,1 → 6,6
- Novos motores ou caixas: 1.9 TDI
- Passa a afetá-lo: rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI), turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI), válvula EGR obstruída por calamina (1.9 TDI) e desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores (1.9 TDI) e mais 4
Motor 1.9 TDI no Škoda Superb de 2002
Designações: 1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
- Com precaução
1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)
101–150 cv · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
A fiches-auto avisa que a versão de 115 CV é «jogar na lotaria» face a um 100 ou 130 CV em bom estado, e descreve o 130 CV como exigente em manutenção; há ainda um caso documentado de rutura de chumaceiras de biela aos 204.000 km num Passat de 130 CV.[2][3]
Avarias que afetam as unidades de 2002
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoMedidor de massa de ar sujo ou avariado no 1.9 TDI (perda de potência)O medidor de massa de ar é um ponto fraco conhecido dos 1.9 TDI: suja-se ou dá leituras erradas e a centralina limita o motor, com perda de potência súbita. É barato de resolver e não danifica o motor.Reparação (oficina): 100–300 €
Motor 1.8 T 20v no Škoda Superb de 2002
Designações: 1.8 T 150 CV (AWT)
- Com precaução
1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)
150 cv · AEB, AGU, ARZ, AUM
Um especialista alemão em carros em segunda mão assinala que as bobines de ignição dão problemas com frequência nas unidades de 2001 a 2003, e há um caso documentado de tensor da corrente de distribuição não substituído num Passat de 150 CV com 184.000 km.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2002
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.
Avarias fora do motor no Škoda Superb de 2002
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemCardãs e foles dos semieixosNo fiches-auto, 11 dos 47 testemunhos do Superb referem o cardã; os dados da inspeção britânica (MOT) colocam os foles dos semieixos partidos entre as avarias mais repetidas do Superb.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoElevadores de vidros elétricos avariadosO fiches-auto afirma que, como noutros carros do grupo VW, os elevadores de vidros elétricos do Superb (2002-2008) avariam com regularidade.
Vai comprar um Škoda Superb de 2002?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Škoda Superb de 2002 é fiável?
O Škoda Superb de 2002 vendia-se com 2 motores que documentámos: o 1.9 TDI e o 1.8 T 20v. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.8 T 20v (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2002, como cardãs e foles dos semieixos.
O Škoda Superb de 2002 é melhor do que o de 2001?
A nossa nota passa de 8,1 em 2001 para 6,6 em 2002. Passa a afetá-lo: rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI), turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI) e válvula EGR obstruída por calamina (1.9 TDI). Chegam 1.9 TDI.
Qual é o melhor ano do Škoda Superb?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2001 (8,1/10). O ano com pior nota é 2002 (6,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Škoda Superb de 2002?
As mais importantes documentadas para unidades de 2002 são: rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta), desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores (1.9 TDI, gravidade alta), desgaste do turbo e consumo de óleo (1.8 T 20v, gravidade alta) e válvula EGR obstruída por calamina (1.9 TDI, gravidade média).
Tem um Škoda Superb de 2002? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Škoda Superb IWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão