Motor 1.8 T 20v: avarias e fiabilidade

• 1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

  1996–2005 · 150 cv · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Com precaução

  Um especialista alemão em carros em segunda mão assinala que as bobines de ignição dão problemas com frequência nas unidades de 2001 a 2003, e há um caso documentado de tensor da corrente de distribuição não substituído num Passat de 150 CV com 184.000 km.^[2][6]

• 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

  1998–2006 · 180 cv · AUQ

  Com precaução

  Os testemunhos de Audi TT documentam falhas de turbo (aos 60.000 e aos 155.000 km) e de bomba de água (substituída aos 110.000 km e de novo aos 130.000 km no mesmo carro), além de várias menções de debitómetro; o Audi A3 com este motor também acumula menções de debitómetro e de bobines de ignição.^[3][4]

• 1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)

  1999–2006 · 225 cv · BAM

  Com precaução

  Entre os testemunhos do Audi TT 225 CV recolhidos pela Fiches-auto.fr há várias menções de bobines de ignição, de debitómetro e de consumo de óleo anormal (um caso aos 146.000 km); são os mesmos pontos fracos das versões de menor potência, sem que as fontes consultadas indiquem que esta versão seja mais propensa a eles.^[4]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
2. 2Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.
4. 4Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
5. 5Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Grupo Volkswagen

Família

Familia EA113 de cuatro cilindros, culata de cinco válvulas por cilindro (20V) y turbocompresor único (K03 en las versiones de 150 y 180 CV, K04 en la de 225 CV).

Combustível

Gasolina

Cilindrada

1 781 cm³

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

150–225 cv

Binário máximo

280 Nm

Produção

1996–2006

Marcas

Volkswagen, Audi, Seat e Škoda

Ficha técnica^{[7][8][9][10]}

1. 1996–2005

   1.8 T 20v 150 CV (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996-2005)

   Versão de acesso do 1.8T: 110 kW (150 CV) às 5.800 rpm e 210 Nm entre as 1.750 e as 4.600 rpm, com turbo K03. O Grupo Volkswagen utilizou vários códigos diferentes (AEB, AGU, ARZ, AUM) para o mesmo valor de potência consoante o modelo, o mercado e o ano de fabrico, com pequenas revisões de emissões ao longo da sua vida comercial.^[7]

2. 1998–2006

   1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

   132 kW (180 CV) às 5.500 rpm e 235 Nm entre as 1.950 e as 5.000 rpm, com turbo K03 de maior caudal do que a versão de 150 CV. É a motorização das versões desportivas de acesso: Golf IV GTI (desde 2001, edição «25 Jahre GTI»), Audi TT, Seat León Cupra, Seat Toledo (2003-2004) e Škoda Octavia RS (desde 2001).^{[7][9][10][11][12]}

3. 1999–2006

   1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)

   165 kW (225 CV) às 5.900 rpm e 280 Nm entre as 2.200 e as 5.500 rpm, com turbo K04 e duplo intercooler. Reservada às versões de tração integral: Audi TT quattro e Seat León Cupra R (fase 2, de maio de 2003 a junho de 2006).^[8][9]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Velas de ignição

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