Problemas do Suzuki Swift de 2010

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

  Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2010

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

• 1.3 M13A 83-92 CV (Swift, Ignis e Jimny, 2003-2018)

  83–92 cv · M13A

  O Gebrauchtwagenberater.de descreve os motores da série M do Swift de 2005-2010 como quatro cilindros simples com fama de muito fiáveis, e o Diariomotor apresenta o 1.3 do Jimny como uma mecânica comprovada e barata de manter, com muitos exemplares acima de 200.000 km à venda. O mais repetido nos Swift 1.3 do fiches-auto.fr é a caixa manual e a embraiagem, não o motor.^[6][7][8]

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• 1.5 M15A 99-109 CV (Swift, SX4 e Ignis, 2003-2012)

  99–109 cv · M15A

  O Gebrauchtwagenberater.de considera os motores M do SX4 pouco chamativos em durabilidade e sem problemas habituais se forem mantidos com regularidade. Só é preciso verificar, num SX4 fabricado em 2006-2007, que foi feita a revisão gratuita do catalisador que a Suzuki convocou em 2008.^[9][10]

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Não há avarias documentadas do 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) que afetem as unidades de 2010.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagemSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, a embraiagem falha mais cedo do que seria de esperar em vários proprietários (47.500 km num caso e 120.000 km com caixa incluída noutro). Não há campanha oficial: é um padrão de testemunhos.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha prematura da caixa de velocidades manualSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, algumas caixas manuais falham com poucos quilómetros (caixa partida aos 25.000 km num caso), com ruído de rolamentos ou dificuldade em engrenar. Não há campanha oficial.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do alternadorSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, há proprietários que substituíram o alternador (casos aos 90.000 e 170.000 km no 1.3 DDIS). Não há campanha oficial.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoEixo dianteiro com folgas (rótulas e articulações)O ADAC aponta o eixo dianteiro do Swift de 2005-2010 como o seu ponto fraco e o TÜV reprova com frequência os eixos da suspensão; o Gebrauchtwagenberater.de cita também componentes de rolamento frequentemente criticados.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesTravões: travão de serviço, de estacionamento e tubagens deterioradas na inspeçãoNo TÜV, o Swift de 2005-2010 reprova acima da média por causa dos travões: o travão de serviço, o de estacionamento e as tubagens de travão; o Gebrauchtwagenberater.de cita também críticas frequentes ao sistema de travagem.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil da carroçariaSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, a pintura racha ou perde-se e surgem vestígios de ferrugem em algumas unidades. Não há campanha oficial.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos amortecedores e da suspensãoSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, alguns proprietários trocam amortecedores ou peças da suspensão cedo (trabalhos aos 50.000-60.000 km). É um padrão de testemunhos, sem campanha.