Problemas do Toyota Auris II (2012–2018)

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Gasolina

Veredicto das versões que monta

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, primeira série, 2008-2013)2008–2013 · 97–105 cv · 1NR-FE

  Com precaução

  As unidades desta primeira série podem arrastar o defeito de fábrica nos pistões que dispara o consumo de óleo, reconhecido pela Toyota num boletim técnico; convém pedir o historial e, se possível, um teste de consumo documentado antes de comprar.^[10]

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistões e segmentos revistos, desde 2013)desde 2013 · 97–105 cv · 1NR-FE

  Comprar

  Uma fonte independente que avalia o Yaris III ao longo de toda a sua vida comercial (2011-2020) descreve este motor já revisto como fiável em geral, sem o padrão de consumo de óleo da primeira série.^[11]

Avarias que afetam o Auris II

1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por desgaste dos pistõesSim: as unidades do 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 podem consumir muito mais óleo do que o normal devido a um defeito de fábrica nos pistões, reconhecido pela Toyota num boletim técnico. Nos casos mais graves acaba na substituição do motor. A Toyota corrigiu-o com peças revistas a partir de 2013.Aparece por volta de 130 000 km
2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoArranque a frio difícil e código de avaria P1604Sim, em unidades anteriores a 2013: o mesmo defeito dos pistões que dispara o consumo de óleo também pode provocar arranques a frio cada vez mais difíceis e o código de avaria P1604, mesmo antes de o consumo de óleo ser evidente.
3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e falhas do atuador da caixa MMTA embraiagem manual foi reportada como desgastada prematuramente em Yaris, Auris e iQ com este motor, e a caixa automatizada MMT pode falhar devido ao atuador que a aciona, com reparações de 900 a 1.800 € segundo uma fonte alemã; não encontrámos tarifas equivalentes em Espanha.Aparece por volta de 35 000 km

Ficha do Auris II 1.33 Dual VVT-iTodas as versões e avarias do 1.33 Dual VVT-i

Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + híbrido, 122 CV combinados, 2012-2022)2012–2022 · 122 cv · 2ZR-FXE

  Com precaução

  Inclui o período (unidades fabricadas entre 2015 e 2018) a que a Toyota dirigiu uma campanha por possível fuga do arrefecedor da EGR, e o de 2014-2016, a que dirigiu outra pelos transístores do inversor. Convém confirmar no serviço oficial, com o número de chassis, se o carro em concreto está abrangido por alguma das duas.^[1]

Avarias que afetam o Auris II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.8 Hybrid tem 6 avarias documentadas no total.

1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalEletrónicaO carro perde tração ou cala-se por falha do modo de segurança do sistema híbridoSim. A Toyota reconheceu que, perante certas falhas internas, a centralina de gestão híbrida de unidades fabricadas antes de 2014 podia não ativar corretamente o modo de segurança e o carro ficava sem tração ou calava-se em andamento. Foi corrigido por software; a reprogramação no serviço oficial é gratuita.
2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEletrónicaA bateria de 12 V descarrega-se no C-HR e no Corolla híbridosSim: no C-HR híbrido de primeira geração a bateria de 12 V é uma das avarias mais repetidas: fica sem carga depois de uns dias parado ou com percursos curtos, e o carro não arranca. O ADAC e a própria Toyota apontam-na como causa das avarias do C-HR e do Corolla.
3. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaSobreaquecimento do inversor (módulo IPM) e perda de traçãoSim. Em unidades fabricadas entre 2014 e 2016, os transístores do módulo de potência do inversor podem danificar-se por stress térmico e provocar perda de tração. A Toyota fez uma campanha em 2020; há também inversores avariados fora de campanha, com reparações de cerca de 3.000 €.Reparação: 3 000 €
4. Gravidade altaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFuga do arrefecedor da EGR para a admissão e risco para a junta da cabeça do motorEm unidades fabricadas entre 2015 e 2018, o arrefecedor da EGR pode fissurar-se e deixar passar líquido de arrefecimento para a admissão; a Toyota fez uma campanha em 2021, documentada no Auris. Em fóruns do Prius III também se relaciona a acumulação de sujidade na válvula EGR com um caso de junta da cabeça do motor a quilometragens muito elevadas.
5. Gravidade altaFrequência: RaraEletrónicaDegradação ou falha prematura da bateria híbridaÉ um componente que, em geral, dura muito bem (há unidades acima dos 300.000 km), mas há casos isolados de falha prematura, sobretudo no Auris Hybrid, entre 77.000 e 80.000 km, com reparações em torno de 2.800-3.000 €. Não encontrámos uma campanha do fabricante por este motivo.Reparação: 2 800–3 000 €

Ficha do Auris II 1.8 HybridTodas as versões e avarias do 1.8 Hybrid

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel

Veredicto da versão que monta

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 cv · 1ND-TV

  Com precaução

  É a versão com mais casos documentados de injetores, turbo, válvula EGR e embraiagem-volante bimassa e, nas unidades com filtro de partículas, colmatação do FAP; convém verificar estes pontos antes de comprar, embora não tenhamos encontrado um padrão tão grave como o de outros diesel de maior cilindrada da Toyota.^[12][13][14]

Avarias que afetam o Auris II

1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria do turbocompressorSim: o turbo do 1.4 D-4D falha de forma documentada no Yaris, no Corolla, no Auris e no MINI One D, por vezes de forma prematura (um caso aos 15.000 km coberto pela garantia) e outras vezes depois de gripar a par de um consumo de óleo elevado.Aparece por volta de 15 000 km
2. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboÓleo acumulado no intercooler do 1.4 D-4D (campanha de 2014)No 1.4 D-4D, o óleo do respiro do cárter ou do turbo pode acumular-se no intercooler e passar para a admissão, com fumo intenso e, em casos extremos, danos no motor. A Toyota fez uma campanha em 2014 para esse motor.
3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail do 1.4 D-4D falham de forma documentada no Yaris, no Auris e no MINI One D, com sintomas de solavancos, ruído e luz do motor acesa; uma fonte descreve o problema como «crónico» no motor do MINI One D.
4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoColmatação do filtro de partículas (FAP)Sim, nas unidades com filtro de partículas de série: o FAP do 1.4 D-4D satura de fuligem com os trajetos curtos, com a luz acesa e, num caso documentado do Auris, uma substituição completa aos 236.000 km.
5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassaA embraiagem do 1.4 D-4D documenta-se com frequência, quase sempre acima dos 84.000 km, embora haja algum caso claramente prematuro (um Yaris com a embraiagem mudada aos 28.000 km); o volante bimassa também falha, com mais peso proporcional no MINI One D.Aparece por volta de 84 000 km
6. Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligemSim, embora com menos casos do que noutros diesel da Toyota: a válvula EGR do 1.4 D-4D obstrui-se com fuligem, sobretudo em trajetos curtos, com casos a partir de cerca de 189.000 km no Yaris e uma limpeza económica (cerca de 60 €) que costuma resolvê-lo no Corolla.Aparece por volta de 189 000 km

Ficha do Auris II 1.4 D-4DTodas as versões e avarias do 1.4 D-4D

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) · Diesel

Veredicto da versão que monta

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)2005–2018 · 116–126 cv · 1AD-FTV

  Com precaução

  Tem avarias documentadas da válvula EGR e dos injetores tão frequentes como as do 2.2, mas os casos de junta da cabeça do motor e de diluição de óleo são proporcionalmente muito menos numerosos nas fontes consultadas; convém verificar o historial de EGR e injetores antes de comprar.^[14][15]

Avarias que afetam o Auris II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0/2.2 D-4D tem 4 avarias documentadas no total.

1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligemSim: a válvula EGR obstrui-se com fuligem com muita frequência em toda a família 1AD/2AD D-4D, sobretudo com utilização urbana e trajetos curtos, e costuma provocar perda de potência ou a luz do motor acesa.Aparece por volta de 45 000 km
2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail falham com frequência nesta família, com casos documentados desde os 30.000 km e reparações que vão de 800 € (um injetor) a 1.900 € (vários), segundo os proprietários consultados.Aparece por volta de 30 000 km
3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento do filtro de partículas D-CATSim: o filtro de partículas D-CAT, e o das versões posteriores sem essa designação, satura de fuligem se o carro não fizer estrada suficiente, com a luz do FAP acesa e regenerações forçadas de cerca de 180 € na oficina.

Ficha do Auris II 2.0/2.2 D-4DTodas as versões e avarias do 2.0/2.2 D-4D

Toyota 1.2 Turbo (8NR-FTS) · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)2015–2020 · 116 cv · 8NR-FTS

  Com precaução

  Não tem problemas sistémicos graves conhecidos, mas convém verificar três pontos consoante a idade do carro: que as bobinas de ignição não sejam das unidades iniciais afetadas (anteriores a meados de 2018), o estado da bomba de água a partir dos 70.000-75.000 km, e que a admissão não esteja muito suja de calamina em carros com muitos quilómetros.^[1][17][18]

Avarias que afetam o Auris II

1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoAcumulação de calamina nas válvulas de admissãoSim, como em quase todos os motores de injeção direta: como não há injetores no coletor a lavar as válvulas com combustível, a calamina acumula-se na admissão com a quilometragem e pode notar-se em ralenti instável, solavancos ou perda de potência progressiva.
2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha de fabrico nas bobinas de ignição (unidades iniciais)Sim: as primeiras unidades do 1.2 Turbo, fabricadas até meados de 2018, tiveram um defeito de fabrico nas bobinas de ignição que provocava falhas de combustão. A Toyota corrigiu-o em produção; há casos documentados de substituição de várias bobinas ainda em garantia.
3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoDesgaste prematuro da bomba de águaVários proprietários documentam um ruído de rolamento na bomba de água e a sua substituição por volta dos 75.000-80.000 km, por cerca de 500 € num caso relatado em França. Não encontrámos campanha oficial da Toyota por este motivo: tratamo-lo como desgaste, não como defeito reconhecido pelo fabricante.Aparece por volta de 75 000 km
4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboPerda de potência brusca (turbo, injeção ou sensores)Um número reduzido de proprietários do C-HR com este motor relata perdas de potência bruscas ao acelerar, que a fonte consultada associa à gestão do turbo, à injeção ou aos sensores de ar e temperatura, sem uma causa única. Não encontrámos campanha nem peça confirmada como responsável.

Ficha do Auris II 1.2 TurboTodas as versões e avarias do 1.2 Turbo

Toyota 1.6 Dual VVT-i / Valvematic (1ZR-FE, 1ZR-FAE) · Gasolina

Veredicto da versão que monta

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 CV (1ZR-FAE, 2009-2019)2009–2019 · 130–132 cv · 1ZR-FAE

  Comprar

  As amostras de proprietários do Auris II, do Avensis e do Verso não documentam fugas de bomba de água nem consumo de óleo; a sua avaria mais citada, a falha de alguma bobina de ignição no Verso, tem uma reparação económica e não compromete a compra.^[1][2][3]

Avarias que afetam o Auris II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 Dual VVT-i tem 3 avarias documentadas no total.

1. Gravidade baixaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem na caixa manualNuma minoria de Auris e Verso com este motor e caixa manual, os proprietários documentam uma embraiagem substituída mais cedo do que o esperado; as fontes não descrevem uma causa mecânica diferente do desgaste normal do disco, e não há indícios de que seja um defeito de fábrica.
2. Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha de bobinas de igniçãoNo Verso com este motor, vários proprietários documentam a falha de alguma bobina de ignição entre 36.600 e 45.000 km, com a luz do motor acesa e solavancos ou perda de potência; é uma avaria pontual e de reparação económica, não um problema que comprometa o motor.Aparece por volta de 36 600 km

Ficha do Auris II 1.6 Dual VVT-iTodas as versões e avarias do 1.6 Dual VVT-i