Motor 2.0/2.2 D-4D: avarias e fiabilidade

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

  2005–2018 · 116–126 cv · 1AD-FTV

  Com precaução

  Tem avarias documentadas da válvula EGR e dos injetores tão frequentes como as do 2.2, mas os casos de junta da cabeça do motor e de diluição de óleo são proporcionalmente muito menos numerosos nas fontes consultadas; convém verificar o historial de EGR e injetores antes de comprar.^[1][10]

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)

  2005–2015 · 136–150 cv · 2AD-FTV

  Evitar

  Várias gerações e modelos distintos (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) documentam de forma repetida junta da cabeça do motor, consumo ou diluição de óleo, EGR e injetores neste bloco de 2.2 litros; convém que uma oficina especializada o reveja por inteiro antes de comprar.^{[1][2][3][4][10][11][12]}

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)

  2005–2015 · 174–177 cv · 2AD-FHV

  Evitar

  É a versão que as fontes descrevem de forma mais consistente como a mais problemática de toda a gama diesel destes modelos, com avarias de junta da cabeça do motor, EGR, injetores e entupimento do filtro D-CAT documentadas em praticamente todos os carros que o montaram.^[2][10][11]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteCabeça e blocoJunta da cabeça do motor deformada e consumo de óleo no 2.2 D-4DSim: o bloco de 2.2 litros (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta da cabeça do motor deformada e de consumo ou diluição de óleo no Avensis, no RAV4, no Auris, no Corolla Verso e no Verso, com reparações que por vezes exigem a substituição do motor.Aparece por volta de 40 000 km
2. 2Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por fuligemSim: a válvula EGR obstrui-se com fuligem com muita frequência em toda a família 1AD/2AD D-4D, sobretudo com utilização urbana e trajetos curtos, e costuma provocar perda de potência ou a luz do motor acesa.Aparece por volta de 45 000 km
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoDesgaste e falha dos injetoresSim: os injetores common-rail falham com frequência nesta família, com casos documentados desde os 30.000 km e reparações que vão de 800 € (um injetor) a 1.900 € (vários), segundo os proprietários consultados.Aparece por volta de 30 000 km
4. 4Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento do filtro de partículas D-CATSim: o filtro de partículas D-CAT, e o das versões posteriores sem essa designação, satura de fuligem se o carro não fizer estrada suficiente, com a luz do FAP acesa e regenerações forçadas de cerca de 180 € na oficina.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Toyota Motor Corporation

Família

Toyota AD

Combustível

Diesel

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Turbo

Injeção

Common rail

Distribuição

Corrente

Potência

116–177 cv

Binário máximo

400 Nm

Produção

2005–2018

Marcas

Toyota e Lexus

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9]}

1. 2005–2018

   2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 CV, 2005-2018)

   É a variante de 2.0 litros (1.998 cc) da família, com menos potência e binário do que o 2.2. Substituiu o antigo 1CD-FTV a partir de 2005-2006 e manteve-se, com ajustes de potência (116, 122, 124, 125 ou 126 CV consoante o ano e o modelo), até ao fim da produção europeia em 2018, incorporando um filtro de partículas nas últimas versões para cumprir as normas Euro 5/6.^{[5][6][7][8][9]}

2. 2005–2015

   2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 CV, 2005-2015)

   É a variante padrão de 2.2 litros (2.231 cc), sem o sistema D-CAT, com potências de 136 a 150 CV consoante o ano e o mercado. Foi oferecida entre 2005 e 2015, aproximadamente, em grande parte da gama diesel média da Toyota.^[5][6][7]

3. 2005–2015

   2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 CV, 2005-2015)

   Acrescenta o sistema D-CAT (filtro de partículas com armadilha de NOx integrada) e eleva a potência para 174-177 CV; foi a opção mais potente da gama diesel destes modelos entre 2005 e 2015, e a única que chegou à Lexus com o IS 220d.^{[5][6][7][8][14]}

• Kit de corrente de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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