Problemas do Volkswagen Golf Plus de 2008

• 1.4 TSI twincharger 140-185 CV (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)

  140–185 cv · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG

  Soma o risco da corrente ao de rotura de pistões, que não se pode descartar totalmente sem desmontar o motor. Só faz sentido com histórico completo e uma reparação já feita com peças revistas.^[2][3][4]

  Evitar

• 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)

  122–125 cv · CAXA, CAXC

  É mais simples do que o twincharger, mas partilha a distribuição por corrente do EA111: é preciso ouvir o arranque a frio e verificar o histórico antes de comprar.^[2][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.

• 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)

  75–105 cv · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  É uma versão com reputação média: a fiches-auto e as próprias oficinas consultadas apontam o volante bimassa e o turbo como os seus principais pontos fracos, e há vários casos documentados de rutura de chumaceiras de biela no Golf V e no Octavia II de 105 CV.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.^{[8][9][10][11]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.

• 2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)

  136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

  O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.^[12][13]

  Com precaução

• 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)

  84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

  Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.^[14][15][16]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)

  75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.^[17][18]

  Comprar

• 1.6 FSI (EA111, injeção direta, 110-116 CV, 2001-2010)

  110–116 cv · BAD, BLP, BAG, BLF

  Não encontrámos que este motor esteja assinalado por nenhum escândalo de emissões, e a corrente de distribuição não aparece como problema documentado nas fontes consultadas. O ponto a verificar é o próprio de qualquer motor de injeção direta desta época: a carbonilha acumulada nas válvulas de admissão.^[18][19]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v movimenta a distribuição por correia dentada, e em muitos motores com essa montagem a bomba de água é acionada pela mesma correia. Se a bomba emperrar, pode arrastar a correia até que salte um dente ou se rompa, com risco de as válvulas baterem nos pistões.Reparação (oficina): 400–700 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (apenas 1.6 FSI)O 1.6 FSI injeta a gasolina diretamente na câmara de combustão, por isso já não lava as válvulas de admissão como na injeção indireta. Com os quilómetros acumula-se carbonilha nelas, com perda de potência e ralenti irregular; não afeta do mesmo modo o 1.4 16v, de injeção indireta.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são uma das avarias que mais se repetem nos testemunhos dos proprietários deste motor, no 1.4 16v e no 1.6 FSI. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, trancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
• Gravidade médiaFrequência: RaraRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água com falhas pode fazer com que o motor demore a aquecer ou sobreaqueça. O único caso que encontrámos (bomba de água, Škoda Octavia I com o 1.6 de 75 CV de 8 válvulas, outro motor) vem do fiches-auto.fr, que avisa de que um circuito descuidado pode danificar a junta da cabeça.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSondas lambda com defeito no 1.6 FSIO 1.6 FSI de injeção direta (Golf V, Touran) tem falhas documentadas de sonda lambda que acendem a luz do motor e provocam um ralenti irregular. É uma avaria de gravidade baixa, mas convém resolvê-la para não sobrecarregar o catalisador.

• DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)

  · 02E

  É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.^[20][21][22]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

• 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)

  150 cv · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

  O Gebrauchtwagenberater.de aponta o 2.0 FSI, a par do 1.6 atmosférico, como um dos motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7. Ainda assim, há duas avarias que se repetem em vários modelos e convém verificar antes de comprar: a calamina nas válvulas de admissão e a falha das bobinas de ignição.^{[6][23][24][25][26]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2008

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruídaNo 2.0 FSI a válvula EGR prende-se ou obstrui-se com alguma frequência e acaba numa avaria da válvula de recirculação de gases. É uma reparação razoável, sem risco para o motor, mas convém confirmá-la com diagnóstico.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamadas para revisão do airbag do condutorO Fiches-auto refere duas campanhas europeias do airbag do condutor que incluem o Golf Plus: uma por propulsor que se pode degradar (fabricados 2004-2018) e outra por gerador de gás defeituoso (fabricados 2007-2014).
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSemieixos (transmissões) defeituososNos relatórios da inspeção técnica alemã (TÜV) os carros mais antigos apresentam por vezes semieixos defeituosos; o Fiches-auto também refere os cardans entre as peças que provocam ruídos e vibrações.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoElevadores de vidros, fechaduras e chicote das portasO Fiches-auto assinala que os elevadores de vidros, as fechaduras da mala e os chicotes das portas dão problemas no Golf Plus; um cabo cortado na dobradiça pode deixar sem vidros, retrovisores e fecho em simultâneo.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste de rolamentos, silentblocs e amortecedoresO Fiches-auto indica que os rolamentos, os amortecedores e os silentblocs do Golf Plus podem provocar ruídos, vibrações e desgaste irregular dos pneus, porque o carro pesa mais do que um Golf normal.
• Gravidade baixaFrequência: RaraSistema elétricoArranque difícil e luz de travão: campanhas de 2007 e 2009O Gebrauchtwagenberater refere duas campanhas de software: imobilizador que não se desativa (produção de maio a outubro de 2007) e luz de travão que acende sem motivo (janeiro a junho de 2009). O Fiches-auto acrescenta um chicote do arranque frágil.
• Gravidade baixaFrequência: RaraClimatizaçãoCompressor do ar condicionadoO Fiches-auto indica que o compressor do ar condicionado do Golf Plus pode avariar com a idade; se não arrefecer após uma recarga, costuma ser o compressor ou o condensador.