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MotorFiable

Carros VolkswagenCódigo 5M

Problemas do Volkswagen Golf Plus (2005–2014)

Documentámos 6 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Golf Plus; o 1.2 e 1.4 TSI, o 1.9 TDI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TDI, o 1.6 TDI, o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI e a caixa DSG6 DQ250 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nas versões 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), com veredicto «Comprar».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, as fontes consultadas apontam sobretudo para campanhas do airbag do condutor, eletrónica das portas e arranque, transmissões e desgaste do trem de rolamento; nenhum problema fora do motor aparece como sistemático.[3][4]

Volkswagen Golf Plus (2005–2014)
Foto: Charles01 · Public domain · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,5em 10

Nota do Volkswagen Golf Plus: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 41 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor4,8De 1,8 a 6,6 consoante o motor
  • Caixa de velocidades6,4Manual: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Suspensão8,31 avaria e inspeção técnica
  • Travões7,0Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção7,1Só inspeção técnica: 1,2 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico9,12 avarias
  • Faróis e luzes8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização9,61 avaria
  • Carroçaria e interior7,2Só inspeção técnica: 1,1 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Airbags e segurança7,91 avaria

Os pontos fracos do Volkswagen Golf Plus

  1. 1Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Motor 1.2 e 1.4 TSI · reparação 700–1 400 €
  2. 2Gravidade crítica: Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 e 1.4 TSI
  3. 3Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de bielaMotor 1.9 TDI
  4. 4Gravidade alta: Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaCaixa DSG7 DQ200 · reparação 600–2 200 €
  5. 5Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partidoMotor 1.9 TDI · reparação 360–900 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Airbag do condutor: propulsor que se degrada (código 69EJ). Ver as campanhas do Volkswagen Golf Plus

55 fontesComo trabalhamos

1.2 e 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI e 1.4 TSI (EA111 e EA211) · Gasolina

No Golf Plus
2007–2014[5]
Designações
1.2 TSI 86/105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 140/160/170
Avarias que o afetam
3 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
82
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

Avarias que afetam o Golf Plus

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 e 1.4 TSI tem 5 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
  2. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twinchargerO 1.4 TSI twincharger (turbo e compressor) fabricado até 2012 pode fissurar os pistões entre os segmentos, com consumo de óleo, falhas de ignição e perda de compressão. A Volkswagen reforçou pistões e segmentos nos CTHD de 2012.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboAvaria do atuador da wastegate do turboO atuador elétrico que regula a pressão do turbo (wastegate) pode emperrar ou avariar no 1.2 TSI e nos EA211: o carro acende a luz EPC e entra em modo de emergência. Por vezes basta o atuador; se a válvula estiver danificada, substitui-se o turbo.

Ficha do Golf Plus 1.2 e 1.4 TSITodas as versões e avarias do 1.2 e 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

No Golf Plus
2005–2008[5]
Designação
1.9 TDI 90/105
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
66
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 cv · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Com precaução

    É uma versão com reputação média: a fiches-auto e as próprias oficinas consultadas apontam o volante bimassa e o turbo como os seus principais pontos fracos, e há vários casos documentados de rutura de chumaceiras de biela no Golf V e no Octavia II de 105 CV.[11][12]

Avarias que afetam o Golf Plus

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.9 TDI tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do Golf Plus 1.9 TDITodas as versões e avarias do 1.9 TDI

Caixa DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

No Golf Plus
2007–2014[5]
Designação
DSG 7 velocidades
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Com precaução

    É a geração com mais problemas de mecatrónica e de embraiagem documentados, e a que concentra as ações de serviço reconhecidas pelo fabricante; só é recomendável se se verificar o historial de manutenção, se a campanha do óleo de 2013 já tiver sido realizada e se não houver códigos de avaria guardados na central da caixa.[13][14][15][16]

Avarias que afetam o Golf Plus

  1. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteEletrónicaAvaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissuradaSim: a mecatrónica é o ponto fraco mais citado da DQ200. O seu acumulador de pressão e a sua bomba hidráulica podem falhar por um defeito de conceção da carcaça, com avisos de avaria, modo de emergência ou perda de tração; a Volkswagen reconheceu o problema com ações de serviço e atualizações de software.Reparação (oficina): 600–2 200 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marchaSim: a embraiagem seca da DQ200 desgasta-se mais cedo do que uma húmida, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca. Avisa com solavancos ou sacudidelas ao arrancar, patinagem ao acelerar e, em casos avançados, cheiro a queimado; os especialistas situam a sua vida útil entre 120.000 e 180.000 km consoante o uso.Reparação (oficina): 500–1 100 €Aparece por volta de 120 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoFalha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidadeSim, sobretudo em unidades 0AM: o rolamento que guia o garfo de seleção da marcha-atrás e da 6.ª pode desgastar-se e deixar o garfo sem fixação, de modo que o carro deixa de engatar essas mudanças ou perde a marcha-atrás, com avisos de avaria no painel.

Ficha do Golf Plus Caixa DSG7 DQ200Todas as versões e avarias do DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

No Golf Plus
2005–2014[5]
Designação
2.0 TDI 110/140
Avarias que o afetam
7 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 TDI injetor-bomba (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 cv · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Com precaução

    O Caradisiac assinala numerosos casos de bomba de óleo fraca no 2.0 TDI de 140 CV, e o MotorReviewer atribui a um defeito do veio da bomba avarias que começam pelo turbo. Convém verificar a pressão do óleo e o histórico.[17][18]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 cv · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Com precaução

    Pode comprar-se se estiver feita a atualização de emissões e, em unidades de 2009-2011, a campanha das tubagens de gasóleo, e se não houver sintomas de EGR, filtro de partículas ou turbo. O Caradisiac considera difícil recomendar o 2.0 TDI do Audi A4 desta época pelos seus problemas de fiabilidade.[19][20][21]

Avarias que afetam o Golf Plus

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 2.0 TDI tem 8 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFalha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bombaNo 2.0 TDI injetor-bomba (2003-2010), sobretudo no de 140 CV, há numerosos casos de bomba de óleo que não dá a pressão suficiente. Se a lubrificação falha, o que costuma partir primeiro é o turbo.
  2. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posteriorOs 2.0 TDI EA189 (2008-2015) tinham um software que reduzia a EGR fora dos ensaios de homologação. A Volkswagen corrige-o gratuitamente com uma atualização de cerca de 30 minutos, que não é obrigatória para passar na ITV (inspeção técnica em Espanha) e cujos efeitos a longo prazo continuam em discussão.Reparação: 0 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoBomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189No 2.0 TDI EA189, a bomba de alta pressão pode soltar limalhas que obrigam a trocar bomba e injetores. Além disso, as unidades de 2009-2011 foram chamadas à revisão por fugas de gasóleo nas tubagens de alta pressão.
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo com palhetas gripadas ou rutura prematuraNos 2.0 TDI de 110 e 140 CV, as palhetas do turbo de geometria variável sujam-se e gripam e o motor perde potência. Em alguns 140 CV, o turbo partiu-se antes dos 70.000 km.Reparação (oficina): 1 000 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGRA válvula EGR do 2.0 TDI enche-se de carvão com frequência, sobretudo com trajetos curtos, e provoca fumo e perda de potência. No EA189, o arrefecedor da EGR também pode perder líquido de arrefecimento.Reparação (oficina): 100–300 €
  6. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
  7. Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedoresMuitos 2.0 TDI perdem líquido de arrefecimento. No EA288 de 150 CV costuma falhar a bomba de água e, mais raramente, a cabeça do motor; no EA189 de 140 CV, as causas típicas são o arrefecedor de óleo ou o da EGR.

Ficha do Golf Plus 2.0 TDITodas as versões e avarias do 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 e EA288) · Diesel

No Golf Plus
2009–2014[5]
Designação
1.6 TDI 90/105
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
45
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 cv · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Com precaução

    O escândalo do dieselgate afeta toda a série: convém verificar se a atualização (software e estabilizador de fluxo de ar) está feita e se não há sintomas de EGR, filtro de partículas, turbo ou bomba de água.[19][22]

Avarias que afetam o Golf Plus

  1. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoSoftware de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de arOs 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) traziam um software que reduzia a recirculação de gases (EGR) fora dos ensaios de homologação. Ao contrário do 2.0 TDI, a Volkswagen corrige este motor com a atualização de software mais a instalação de um estabilizador de fluxo de ar.Reparação: 0 €
  2. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.6 TDI move a distribuição com uma correia dentada. É habitual a bomba de água ser trocada juntamente com o kit: se a bomba gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rutura e danos graves na cabeça do motor.Reparação (oficina): 400–1 500 €
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboTurbo de geometria variável gripado ou com folgaO turbo de geometria variável do 1.6 TDI EA189 pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1000 € se não houver danos adicionais.Reparação (oficina): 1 000 €
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruídoEm uso urbano e de trajetos curtos, o filtro de partículas não completa a regeneração e fica saturado de fuligem. A luz do FAP acende-se e, se for ignorada, o carro pode entrar num modo de emergência com perda de potência.Reparação (oficina): 200–3 000 €

Ficha do Golf Plus 1.6 TDITodas as versões e avarias do 1.6 TDI

1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Opção mais segura

Volkswagen 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (EA111) · Gasolina

No Golf Plus
2005–2013[5]
Designações
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Avarias que o afetam
6 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 cv · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprar

    É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, injeção direta, 110-116 CV, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 cv · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Com precaução

    Não encontrámos este motor apontado por qualquer escândalo de emissões, e a corrente de distribuição não aparece como um problema documentado nas fontes consultadas. O ponto a verificar é o próprio de qualquer motor de injeção direta desta época: a calamina acumulada nas válvulas de admissão.[2][23]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013)2005–2013 · 102 cv · BSE, BSF

    Comprar

    O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como ainda mais fiável do que o 1.4 16v no Škoda Octavia II, graças à injeção indireta e por não ter turbo nem a complexidade da injeção direta do FSI. As bobinas de ignição são, igualmente, o ponto a verificar antes de comprar.[2]

Avarias que afetam o Golf Plus

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 16v e o 1.6 MPI (BSE/BSF) acionam a distribuição com uma correia dentada e, em muitos destes motores, a bomba de água é acionada por essa mesma correia. Se a bomba gripar, pode arrastar a correia até saltar um dente ou partir, com risco de as válvulas colidirem com os êmbolos.Reparação (oficina): 400–700 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria que mais se repete nos testemunhos de proprietários deste motor, em todas as versões. Uma bobina fraca provoca falhas de ignição, solavancos e a luz do motor acesa; substituí-la é uma reparação menor face às restantes avarias do motor.
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão (apenas 1.6 FSI)O 1.6 FSI injeta a gasolina diretamente na câmara de combustão, pelo que já não lava as válvulas de admissão como na injeção indireta. Com os quilómetros acumula-se calamina nelas, com perda de potência e ralenti irregular; não afeta o 1.4 16v nem o 1.6 MPI.
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigoUma parte dos 1.4 16v mais antigos (anteriores a 2008) consome mais óleo do que seria de esperar entre mudanças. A Volkswagen reconheceu uma falha na ventilação do cárter, que congelava com o frio, e lançou uma ação de serviço em janeiro de 2003; nos códigos posteriores BUD/CGGA não encontrámos o mesmo padrão.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato e circuito de refrigeração negligenciadosUm termóstato ou uma bomba de água que falhem podem fazer com que o motor demore a aquecer ou, pior, que sobreaqueça. O Fiches-auto.fr documenta um caso de bomba de água substituída neste motor e adverte que um circuito de refrigeração negligenciado pode acabar por danificar a junta da cabeça.
  6. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoSondas lambda com defeito no 1.6 FSIO 1.6 FSI de injeção direta (Golf V, Touran) tem falhas documentadas de sonda lambda que acendem a luz do motor e provocam um ralenti irregular. É uma avaria de gravidade baixa, mas convém resolvê-la para não sobrecarregar o catalisador.

Ficha do Golf Plus 1.4 16v e 1.6 MPI/FSITodas as versões e avarias do 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI

Caixa DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

No Golf Plus
2005–2014[5]
Designação
DSG 6 velocidades
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Com precaução

    É uma caixa com boa reputação geral de fiabilidade, mas convém verificar o historial de manutenção (em particular, se a mudança de óleo da caixa foi respeitada), confirmar que não há códigos de avaria guardados na mecatrónica e fazer um teste de condução a frio e a quente antes de comprar.[24][25][26]

Avarias que afetam o Golf Plus

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaSim, embora menos do que na DQ200 a seco: a mecatrónica da DQ250 pode falhar por eletroválvulas defeituosas ou por uma leitura incorreta da temperatura da embraiagem, com modo de proteção, mudanças bruscas ou avisos de avaria no painel. A Volkswagen chamou veículos à oficina nos EUA e na Austrália em 2009 por este motivo.Reparação (oficina): 850–3 100 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibraçõesSim: embora o banho de óleo faça com que dure mais do que a embraiagem a seco da DQ200, o conjunto de embraiagens húmidas da DQ250 também se desgasta com o uso, sobretudo em carros conduzidos de forma desportiva. Avisa com vibrações ou solavancos ao arrancar e no trânsito lento, e com patinagem ao acelerar a fundo.Reparação (oficina): 450–850 €
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoDesgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250É um desgaste habitual nos motores turbo acoplados à DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), e não um defeito exclusivo da caixa: o volante bimassa amortece as vibrações do motor e, com os anos, as suas molas e rolamentos desgastam-se, com ruído metálico ao ralenti e vibrações como primeiros avisos.Reparação (oficina): 700–1 300 €

Ficha do Golf Plus Caixa DSG6 DQ250Todas as versões e avarias do DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Gasolina

No Golf Plus
2005–2008[5]
Designação
2.0 FSI
Avarias que o afetam
3
Índice de risco neste carro
34
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)2003–2009 · 150 cv · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Com precaução

    O Gebrauchtwagenberater.de aponta o 2.0 FSI, a par do 1.6 atmosférico, como um dos motores a gasolina mais fiáveis do Audi A4 B7. Ainda assim, há duas avarias que se repetem em vários modelos e convém verificar antes de comprar: a calamina nas válvulas de admissão e a falha das bobinas de ignição.[11][27][28][29][30]

Avarias que afetam o Golf Plus

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoAo injetar a gasolina diretamente na câmara, o 2.0 FSI não lava as válvulas de admissão como um motor de injeção indireta. O Gebrauchtwagenberater.de documenta a calamina no Audi A3 8P e no Passat B6, com mais consumo e menos potência à medida que os quilómetros aumentam.
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição são a avaria do motor que mais se repete entre os proprietários deste 2.0 FSI, em modelos tão diferentes como o Golf V, o Passat B6, o León II e o Altea. Provocam ralenti instável, o motor a funcionar com menos cilindros e, por vezes, dificuldade em arrancar.
  3. Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruídaNo 2.0 FSI a válvula EGR prende-se ou obstrui-se com alguma frequência e acaba numa avaria da válvula de recirculação de gases. É uma reparação razoável, sem risco para o motor, mas convém confirmá-la com diagnóstico.

Ficha do Golf Plus 2.0 FSITodas as versões e avarias do 2.0 FSI

Avarias do Volkswagen Golf Plus fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Volkswagen Golf Plus

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 4052 inspeções de 1360 carros matriculados entre 2005 e 2014, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 8,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 7,6%.

    Na média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 9,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 7,8%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 3,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,8%.

    Na média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 15,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 23,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,8%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 2% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,7%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 3,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 3,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 16,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 17,5%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Volkswagen Golf Plus usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 e 1.4 TSI (2007–2014)

Alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)

Gravidade crítica

Rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger

Gravidade crítica

Avaria do atuador da wastegate do turbo

Gravidade média

Se leva o 1.9 TDI (2005–2008)

Rutura das chumaceiras de biela

Gravidade crítica

Turbo de geometria variável agarrotado ou partido

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem

Gravidade média

Se leva a caixa DSG7 DQ200 (2007–2014)

Avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada

Gravidade alta

Desgaste prematuro da embraiagem seca e solavancos durante a marcha

Gravidade média

Falha do rolamento do garfo da marcha-atrás e da 6.ª velocidade

Gravidade média

Se leva o 2.0 TDI (2005–2014)

Falha da bomba de óleo no 2.0 TDI injetor-bomba

Gravidade crítica

Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior

Gravidade média

Bomba de alta pressão, injetores e fugas de gasóleo no EA189

Gravidade alta

Turbo com palhetas gripadas ou rutura prematura

Gravidade alta

Válvula EGR suja e fugas do arrefecedor da EGR

Gravidade média

Filtro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariado

Gravidade média

Perda de líquido de arrefecimento pela bomba de água ou pelos arrefecedores

Gravidade média

Se leva o 1.6 TDI (2009–2014)

Software de emissões manipulado (dieselgate) e estabilizador de fluxo de ar

Gravidade média

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Turbo de geometria variável gripado ou com folga

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído

Gravidade média

Se leva o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI (2005–2013)

Correia de distribuição e bomba de água

Gravidade alta

Falha das bobinas de ignição

Gravidade média

Calamina nas válvulas de admissão (apenas 1.6 FSI)

Gravidade média

Consumo de óleo, sobretudo no 1.4 16v mais antigo

Gravidade média

Termóstato e circuito de refrigeração negligenciados

Gravidade média

Sondas lambda com defeito no 1.6 FSI

Gravidade baixa

Se leva a caixa DSG6 DQ250 (2005–2014)

Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura

Gravidade alta

Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250

Gravidade média

Se leva o 2.0 FSI (2005–2008)

Calamina nas válvulas de admissão

Gravidade média

Falha das bobinas de ignição

Gravidade média

Válvula EGR obstruída

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Volkswagen Golf Plus

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

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Tem um Volkswagen Golf Plus? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Volkswagen Golf Plus é fiável?

Documentámos 6 motores e 2 caixas de velocidades do Volkswagen Golf Plus; o 1.2 e 1.4 TSI, o 1.9 TDI, a caixa DSG7 DQ200, o 2.0 TDI, o 1.6 TDI, o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI e a caixa DSG6 DQ250 têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nas versões 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), com veredicto «Comprar». Fora do motor, as fontes consultadas apontam sobretudo para campanhas do airbag do condutor, eletrónica das portas e arranque, transmissões e desgaste do trem de rolamento; nenhum problema fora do motor aparece como sistemático.

Que motor do Volkswagen Golf Plus é mais fiável?

Entre os 6 motores e 2 caixas de velocidades que documentámos, a opção mais segura é o 1.4 16v e 1.6 MPI/FSI nas versões 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) e 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), com veredicto «Comprar». É a versão mais simples da família (injeção indireta, sem turbo) e não é apontada por nenhum escândalo de emissões nem campanha em massa. O Gebrauchtwagenberater.de descreve-o como fiável tanto no Golf IV como no Octavia II; convém vigiar sobretudo as bobinas de ignição e, nos códigos mais antigos, o consumo de óleo.[1][2]

Que problemas tem o Volkswagen Golf Plus além do motor?

Fora do motor, as fontes consultadas apontam sobretudo para campanhas do airbag do condutor, eletrónica das portas e arranque, transmissões e desgaste do trem de rolamento; nenhum problema fora do motor aparece como sistemático. As avarias documentadas mais importantes são: chamadas para revisão do airbag do condutor (airbags e segurança, gravidade alta), semieixos (transmissões) defeituosos (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), elevadores de vidros, fechaduras e chicote das portas (sistema elétrico, gravidade baixa) e desgaste de rolamentos, silentblocs e amortecedores (suspensão, gravidade baixa).[3][4]

Que avarias tem o Volkswagen Golf Plus?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: alongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111) (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rotura de pistões e consumo de óleo no 1.4 TSI twincharger (1.2 e 1.4 TSI, gravidade crítica), rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), avaria da mecatrónica: acumulador de pressão, bomba e carcaça fissurada (DSG7 DQ200, gravidade alta) e turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Volkswagen Golf Plus para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2006 e 2005 (6,3/10); o que tem pior nota é 2008 (5,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Volkswagen Golf Plus tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Volkswagen Golf Plus, como airbag do condutor: propulsor que se degrada (código 69EJ) (2025). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. VW Golf Plus: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  4. Fiabilité Volkswagen Golf Plus (2005-2013): tous les problèmesFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
  5. VW Golf PlusWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Outra fonte · publicada em 1 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  7. Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Outra fonte · publicada em 28 de junho de 2018 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
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  9. ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Estudo de fiabilidade · publicada em 2019 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  10. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Documentação técnica · publicada em 28 de janeiro de 2022 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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  14. Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Imprensa generalista · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
  15. Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
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  24. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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  49. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Imprensa automóvel · publicada em 21 de setembro de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  50. Bomba de agua del coche, qué es, función y cuándo cambiarlaAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em 10 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  51. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  52. Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  53. Fiabilité Volkswagen Golf IV - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  54. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 2 de novembro de 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  55. Fiabilité Audi A3 - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês