Problemas do Volkswagen up! de 2020
O Volkswagen up! de 2020 vendia-se com 3 motores que documentámos: o VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, o 1.0 MPI e o 1.0 TSI / 1.5 TSI. O VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como batimento metálico da embraiagem e da caixa ao soltar o pedal.
Nota do Volkswagen up! de 2020: boa fiabilidade
Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,7De 7,0 a 8,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,91 avaria
- Suspensão8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,6Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,31 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,92 avarias e inspeção técnica
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Volkswagen up! de 2019
- Nota: 8,4 → 8,0
- Passa a afetá-lo: células danificadas da bateria de alta tensão (campanha de janeiro de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric)
Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric no Volkswagen up! de 2020
Designações: e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Com precaução
e-up!, Citigo e iV e Mii electric 36,8 kWh, 83 CV (2019-2023)
83 cv
Confirme com o número de quadro se a campanha de janeiro de 2021 (213 carros, módulos de maio e junho de 2020 segundo o Fiches-auto.fr) está resolvida, se for caso disso; no resto há poucas avarias documentadas.[4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBateria de traçãoCélulas danificadas da bateria de alta tensão (campanha de janeiro de 2021)Em janeiro de 2021 foram chamados à oficina 213 e-up!, Citigo e iV e Mii electric em todo o mundo (112 na Alemanha) por células danificadas que podiam causar um curto-circuito e risco de incêndio; a solução era substituir a bateria de alta tensão.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaBateria de alta tensão descarregada após uma longa paragemA Gebrauchtwagenberater.de conta que alguns e-up! apareceram com a bateria de alta tensão descarregada após muito tempo parados: uma falha de software deixava descarregar a bateria de 12 V e a de alta tensão tinha de a recarregar; corrige-se com uma atualização.
Motor 1.0 MPI no Volkswagen up! de 2020
Designações: 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Comprar
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)
60–75 cv · CHYA, CHYB
Nenhuma das fontes de fiabilidade consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta uma avaria grave ou sistémica do motor. As ocorrências mais citadas -uma falha pontual do circuito de refrigeração no Citigo e no Mii, e consumo de óleo isolado no Citigo- afetam uma pequena minoria dos casos analisados.[5][7][8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoAvaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibraçõesO 1.0 MPI pode falhar no circuito de refrigeração, com a luz do motor acesa, vibrações e perda de potência. É uma ocorrência documentada de forma minoritária no Škoda Citigo e no Seat Mii, sem que as fontes a descrevam como sistémica nem relacionada com outros carros com este motor.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V)O 1.0 MPI pode consumir óleo acima do normal, sobretudo no Seat Ibiza V (2 de 5 opiniões analisadas para a versão de 75 CV). No Volkswagen up!, no Seat Mii e no Škoda Fabia III, com a calibração anterior do mesmo motor, não se documenta o mesmo padrão numa proporção comparável.
- Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição sem intervalo fixo de substituiçãoO 1.0 MPI monta uma correia de distribuição seca que, segundo o fabricante, não tem intervalo fixo de substituição: apenas pede uma verificação visual a partir dos 210.000-240.000 km. As fontes consultadas não documentam um padrão de falhas desta correia em nenhum carro com este motor.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaFalhas pontuais de sensores ou do corpo da borboleta (casos isolados)O Škoda Fabia III com 1.0 MPI regista algum caso isolado de falha do corpo da borboleta (aos 80.000 km) ou da sonda lambda. São casos pontuais, sem padrão, dentro de uma amostra que as fontes descrevem como mecanicamente estável.
Motor 1.0 TSI / 1.5 TSI no Volkswagen up! de 2020
Designações: 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Comprar
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)
82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
Não tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[11][12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2020
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.
Avarias fora do motor no Volkswagen up! de 2020
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemBatimento metálico da embraiagem e da caixa ao soltar o pedalMuitos proprietários do up! e dos seus gémeos notam um batimento metálico ao soltar a embraiagem, sobretudo em ralenti, que o serviço oficial costuma classificar como normal. O gebrauchtwagenberater.de atribui-o ao cilindro da embraiagem e diz que só se elimina substituindo o conjunto.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria do elevador de vidros elétrico: guias de plástico e vidro descentradoAlguns proprietários descrevem vidros que saem das guias, encravam ou não fecham por completo devido à deterioração das guias de plástico e das pinças do mecanismo. Não há campanha oficial; é um padrão de testemunhos.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalDireçãoFolgas nas rótulas da direção dos up! mais antigosO TÜV-Report, citado pelo gebrauchtwagenberater.de, indica que os up! mais antigos costumam ter problemas nas rótulas da direção, além de defeitos de iluminação e de travões em todas as idades.
- Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorBorrachas de porta mal ajustadas e infiltrações de água nas portasAlguns proprietários mencionam borrachas de porta mal colocadas que deixam entrar ruído de ar e água, e escoamentos obstruídos que acumulam água nas cavidades da porta. É um padrão de testemunhos, sem campanha oficial.
- Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorFerrugem nos fundos com pouca proteçãoO gebrauchtwagenberater.de indica que o up! tem os fundos pouco ou nada protegidos, pelo que a ferrugem se forma sobretudo no soalho, e que pode entrar água pela porta traseira.
Vai comprar um Volkswagen up! de 2020?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Volkswagen up! de 2020 é fiável?
O Volkswagen up! de 2020 vendia-se com 3 motores que documentámos: o VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, o 1.0 MPI e o 1.0 TSI / 1.5 TSI. O VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 MPI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 5 avarias documentadas que afetam unidades de 2020, como batimento metálico da embraiagem e da caixa ao soltar o pedal.
O Volkswagen up! de 2020 é melhor do que o de 2019?
A nossa nota passa de 8,4 em 2019 para 8,0 em 2020. Passa a afetá-lo: células danificadas da bateria de alta tensão (campanha de janeiro de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric).
Qual é o melhor ano do Volkswagen up!?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2023, 2022, 2021 e outros 2 anos com a mesma nota (8,4/10). O ano com pior nota é 2012 (7,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Volkswagen up! de 2020?
As mais importantes documentadas para unidades de 2020 são: células danificadas da bateria de alta tensão (campanha de janeiro de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravidade crítica), avaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibrações (1.0 MPI, gravidade média), fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravidade média), bateria de alta tensão descarregada após uma longa paragem (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravidade baixa) e consumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravidade baixa).
Tem um Volkswagen up! de 2020? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Imprensa automóvel · publicada em janeiro de 2021 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Volkswagen Up (2011-2023) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 30 de outubro de 2026 · em francês
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de julho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão