Problemas do Volkswagen up! (2011–2023)
Documentámos 3 motores do Volkswagen up!; o VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 MPI, com veredicto «Comprar».[1][2][3][4]
Fora do motor: Fora do motor, o Volkswagen up! partilha plataforma e peças com os seus gémeos da Volkswagen, Seat e Skoda. Os proprietários citam sobretudo uma caixa manual difícil de engrenar e embraiagens que se desgastam cedo; as restantes avarias são menores. Não há campanhas de recolha deste carro que tenhamos conseguido documentar.[1][5]
Nota do Volkswagen up!: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 19 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,7De 7,0 a 8,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,32 avarias
- Suspensão8,8Só inspeção técnica: 0,5 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Travões6,6Só inspeção técnica: 1,4 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção9,31 avaria e inspeção técnica
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Faróis e luzes8,0Só inspeção técnica: 0,8 vezes os defeitos normais para a sua idade
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,64 avarias e inspeção técnica
- Airbags e segurança8,02 avarias
Posição 3 de 29 entre os carros urbanos com evidência sólida. Ver o ranking
Os pontos fracos do Volkswagen up!
- 1Gravidade crítica: Células danificadas da bateria de alta tensão (campanha de janeiro de 2021)Motor VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
- 2Gravidade média: Caixa de velocidades manual difícil de engrenar (primeira e marcha-atrás) e desgaste da embraiagemCaixa de velocidades e embraiagem
- 3Gravidade crítica: Insuflador de airbag Takata nos up! de 2011 a 2012Airbags e segurança
- 4Gravidade média: Avaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibraçõesMotor 1.0 MPI
- 5Gravidade média: Fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI
Motores documentados, do maior para o menor risco
- VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric2013–2023 · e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWhAvaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- 1.0 MPI2011–2023 · 1.0 60 CV · 1.0 75 CVAvaria mais grave:Gravidade médiaVeredicto:ComprarOpção mais segura
- 1.0 TSI / 1.5 TSI2016–2023 · 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CVAvaria mais grave:Gravidade médiaVeredicto:Comprar
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Insuflador de airbag Takata: degradação do propelente (69BF/69EJ). Ver as campanhas do Volkswagen up!
Volkswagen e-up!, Škoda Citigo e iV e Seat Mii electric: motor síncrono de imanes permanentes e baterías de 18,7 e 36,8 kWh · Elétrico
- Designações
- e-up! 18,7 kWh · e-up! 36,8 kWh
- Avarias que o afetam
- 2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
e-up! 18,7 kWh, até 82 CV (2013-2019)2013–2019 · 82 cv
Com precauçãoSão carros com mais de sete anos e uma bateria pequena; verifique o estado de saúde (SoH) da bateria. Não encontrámos avarias próprias desta série, apenas informação escassa.[6]
e-up!, Citigo e iV e Mii electric 36,8 kWh, 83 CV (2019-2023)2019–2023 · 83 cv
Com precauçãoConfirme com o número de quadro se a campanha de janeiro de 2021 (213 carros, módulos de maio e junho de 2020 segundo o Fiches-auto.fr) está resolvida, se for caso disso; no resto há poucas avarias documentadas.[1][9]
Avarias que afetam o up!
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBateria de traçãoCélulas danificadas da bateria de alta tensão (campanha de janeiro de 2021)Em janeiro de 2021 foram chamados à oficina 213 e-up!, Citigo e iV e Mii electric em todo o mundo (112 na Alemanha) por células danificadas que podiam causar um curto-circuito e risco de incêndio; a solução era substituir a bateria de alta tensão.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaBateria de alta tensão descarregada após uma longa paragemA Gebrauchtwagenberater.de conta que alguns e-up! apareceram com a bateria de alta tensão descarregada após muito tempo parados: uma falha de software deixava descarregar a bateria de 12 V e a de alta tensão tinha de a recarregar; corrige-se com uma atualização.
Ficha do up! VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electricTodas as versões e avarias do VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric
1.0 MPI
Opção mais seguraVolkswagen 1.0 MPI (EA211) · Gasolina
- Designações
- 1.0 60 CV · 1.0 75 CV
- Avarias que o afetam
- 4
Veredicto da versão que monta
1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 cv · CHYA, CHYB
ComprarNenhuma das fontes de fiabilidade consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta uma avaria grave ou sistémica do motor. As ocorrências mais citadas -uma falha pontual do circuito de refrigeração no Citigo e no Mii, e consumo de óleo isolado no Citigo- afetam uma pequena minoria dos casos analisados.[1][2][3][4]
Avarias que afetam o up!
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoAvaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibraçõesO 1.0 MPI pode falhar no circuito de refrigeração, com a luz do motor acesa, vibrações e perda de potência. É uma ocorrência documentada de forma minoritária no Škoda Citigo e no Seat Mii, sem que as fontes a descrevam como sistémica nem relacionada com outros carros com este motor.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V)O 1.0 MPI pode consumir óleo acima do normal, sobretudo no Seat Ibiza V (2 de 5 opiniões analisadas para a versão de 75 CV). No Volkswagen up!, no Seat Mii e no Škoda Fabia III, com a calibração anterior do mesmo motor, não se documenta o mesmo padrão numa proporção comparável.
- Gravidade baixaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição sem intervalo fixo de substituiçãoO 1.0 MPI monta uma correia de distribuição seca que, segundo o fabricante, não tem intervalo fixo de substituição: apenas pede uma verificação visual a partir dos 210.000-240.000 km. As fontes consultadas não documentam um padrão de falhas desta correia em nenhum carro com este motor.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaFalhas pontuais de sensores ou do corpo da borboleta (casos isolados)O Škoda Fabia III com 1.0 MPI regista algum caso isolado de falha do corpo da borboleta (aos 80.000 km) ou da sonda lambda. São casos pontuais, sem padrão, dentro de uma amostra que as fontes descrevem como mecanicamente estável.
Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina
- No up!
- 2016–2023[11]
- Designações
- 1.0 TSI 90 CV · up! GTI 1.0 TSI 115 CV
- Avarias que o afetam
- 3
Veredicto da versão que monta
1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; de 2014 em diante)desde 2014 · 82–115 cv · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF
ComprarNão tem avarias graves sistemáticas documentadas e citam-se percursos de 200.000 km sem problemas. Em unidades de 2018–2020, basta verificar se foi feita a campanha de recolha dos injetores.[12][13][14]
Avarias que afetam o up!
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.0 TSI / 1.5 TSI tem 5 avarias documentadas no total.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstatoNo EA211, a bomba de água e a caixa do termóstato formam um módulo de plástico que, com os anos, pode fissurar ou perder estanquicidade e provocar uma perda lenta de líquido de refrigeração. Convém vigiar o nível: se for ignorado, pode acabar em sobreaquecimento.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissãoComo qualquer motor de injeção direta, o 1.0 e o 1.5 TSI podem acumular calamina nas válvulas e condutas de admissão, sobretudo com utilização urbana. Costuma notar-se entre os 80.000 e os 120.000 km, com perda de potência, funcionamento irregular e maior consumo.Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade baixaFrequência: RaraInjeçãoInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)Em 2020, a Volkswagen, a Seat e a Škoda chamaram para revisão cerca de 9.200 carros com TSI de três cilindros dos anos-modelo 2018–2020: os seus injetores podiam pingar gasolina na câmara depois de desligar o motor e exceder os limites de emissões. Substituem-se os injetores.
Ficha do up! 1.0 TSI / 1.5 TSITodas as versões e avarias do 1.0 TSI / 1.5 TSI
Avarias do Volkswagen up! fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
Caixa de velocidades e embraiagem
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemCaixa de velocidades manual difícil de engrenar (primeira e marcha-atrás) e desgaste da embraiagemA caixa manual é o ponto fraco mais repetido pelos proprietários deste citadino: custa engrenar a primeira e a marcha-atrás, sobretudo a frio, com rangidos, e algumas embraiagens desgastam-se cedo. É um padrão de testemunhos, não uma campanha do fabricante.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemBatimento metálico da embraiagem e da caixa ao soltar o pedalMuitos proprietários do up! e dos seus gémeos notam um batimento metálico ao soltar a embraiagem, sobretudo em ralenti, que o serviço oficial costuma classificar como normal. O gebrauchtwagenberater.de atribui-o ao cilindro da embraiagem e diz que só se elimina substituindo o conjunto.
Carroçaria e interior
- Gravidade médiaFrequência: RaraCarroçaria e interiorBloqueio de segurança para crianças das portas traseiras que se desativa sozinhoA Volkswagen lançou uma campanha de recolha dos up! fabricados entre 25-11-2015 e 14-4-2016 porque o bloqueio mecânico de segurança para crianças das portas traseiras podia ter sido danificado na fábrica e desativar-se sem que se notasse, sobretudo com vibrações fortes.
- Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorBorrachas de porta mal ajustadas e infiltrações de água nas portasAlguns proprietários mencionam borrachas de porta mal colocadas que deixam entrar ruído de ar e água, e escoamentos obstruídos que acumulam água nas cavidades da porta. É um padrão de testemunhos, sem campanha oficial.
- Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorFerrugem nos fundos com pouca proteçãoO gebrauchtwagenberater.de indica que o up! tem os fundos pouco ou nada protegidos, pelo que a ferrugem se forma sobretudo no soalho, e que pode entrar água pela porta traseira.
- Gravidade baixaFrequência: RaraCarroçaria e interiorOlhal de reboque do kit de ferramentas mal soldadoA Volkswagen lançou uma campanha de recolha dos up! fabricados entre 1-10-2015 e 29-10-2017 porque o olhal de reboque do kit de ferramentas podia estar mal soldado e partir-se ao rebocar, com risco de atingir pessoas ou objetos.
Airbags e segurança
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaInsuflador de airbag Takata nos up! de 2011 a 2012A Volkswagen lançou uma campanha de recolha dos up! fabricados entre 1-8-2011 e 7-6-2012 porque o propelente do insuflador Takata se pode degradar com a humidade e o calor e partir a caixa ao acionar o airbag, com risco de lesões por fragmentos metálicos.
- Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaIniciadores de airbag e pré-tensores com mistura fora de especificaçãoA Volkswagen lançou uma campanha de recolha dos up! e e-up! fabricados entre 8-7-2016 e 6-2-2017 porque a mistura química dos iniciadores dos airbags e dos pré-tensores não estava de acordo com a especificação, e podiam não ativar-se num acidente.
O que encontra a inspeção técnica no Volkswagen up!
Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 4147 inspeções de 1800 carros matriculados entre 2011 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.
- Menos defeitos do que a média
Suspensão e eixos· conta na nota
Defeitos em 1,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,5%.
- Mais defeitos do que a média
Travões· conta na nota
Defeitos em 5,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,8%.
- Menos defeitos do que a média
Direção· conta na nota
Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,4%.
- Na média
Faróis e luzes· conta na nota
Defeitos em 12% das inspeções; em carros da sua idade, em 14,8%.
- Menos defeitos do que a média
Ferrugem e carroçaria· conta na nota
Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.
- Menos defeitos do que a média
Escape e emissões
Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,6%.
- Menos defeitos do que a média
Fugas de líquidos
Defeitos em 0,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,1%.
- Na média
Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores
Defeitos em 4,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,9%.
- Na média
Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção
Defeitos em 16,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 15,7%.
A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl
Checklist para comprar um Volkswagen up! usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric (2013–2023)
Se leva o 1.0 MPI (2011–2023)
Correia de distribuição sem intervalo fixo de substituição
Gravidade baixaSe leva o 1.0 TSI / 1.5 TSI (2016–2023)
Calamina nas válvulas de admissão
Gravidade baixaInjetores com fugas no 1.0 TSI (campanha de recolha de 2020)
Gravidade baixaPeças de desgaste para o Volkswagen up!
Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.
Pastilhas de travão
Discos de travão
Escovas do limpa-vidros
Filtro de habitáculo
Bateria
Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Links de afiliado
Vai comprar um Volkswagen up!?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Volkswagen up!? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Volkswagen up! é fiável?
Documentámos 3 motores do Volkswagen up!; o VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o 1.0 MPI, com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Volkswagen up! partilha plataforma e peças com os seus gémeos da Volkswagen, Seat e Skoda. Os proprietários citam sobretudo uma caixa manual difícil de engrenar e embraiagens que se desgastam cedo; as restantes avarias são menores. Não há campanhas de recolha deste carro que tenhamos conseguido documentar.
Que motor do Volkswagen up! é mais fiável?
Entre os 3 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.0 MPI, com veredicto «Comprar». Nenhuma das fontes de fiabilidade consultadas (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta uma avaria grave ou sistémica do motor. As ocorrências mais citadas -uma falha pontual do circuito de refrigeração no Citigo e no Mii, e consumo de óleo isolado no Citigo- afetam uma pequena minoria dos casos analisados.[1][2][3][4]
Que problemas tem o Volkswagen up! além do motor?
Fora do motor, o Volkswagen up! partilha plataforma e peças com os seus gémeos da Volkswagen, Seat e Skoda. Os proprietários citam sobretudo uma caixa manual difícil de engrenar e embraiagens que se desgastam cedo; as restantes avarias são menores. Não há campanhas de recolha deste carro que tenhamos conseguido documentar. As avarias documentadas mais importantes são: caixa de velocidades manual difícil de engrenar (primeira e marcha-atrás) e desgaste da embraiagem (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), insuflador de airbag Takata nos up! de 2011 a 2012 (airbags e segurança, gravidade crítica), iniciadores de airbag e pré-tensores com mistura fora de especificação (airbags e segurança, gravidade alta) e batimento metálico da embraiagem e da caixa ao soltar o pedal (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade baixa).[1][5]
Que avarias tem o Volkswagen up!?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: células danificadas da bateria de alta tensão (campanha de janeiro de 2021) (VW e-up! / Škoda Citigo e iV / Seat Mii electric, gravidade crítica), avaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibrações (1.0 MPI, gravidade média), fugas de líquido de refrigeração no módulo da bomba de água e do termóstato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravidade média), consumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V) (1.0 MPI, gravidade baixa) e calamina nas válvulas de admissão (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravidade baixa).
Qual é o melhor ano do Volkswagen up! para comprar?
Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2023, 2022, 2021 e outros 2 anos com a mesma nota (8,4/10); o que tem pior nota é 2012 (7,6/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.
O Volkswagen up! tem campanhas de recolha?
Sim: temos documentadas 4 campanhas do Volkswagen up!, como insuflador de airbag Takata: degradação do propelente (69BF/69EJ) (2024). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- VW up! (Wikipedia, de)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- Volkswagen e-up!: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- VW e-up! (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Volkswagen e-Up! (Wikipedia, inglés)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 30 de outubro de 2026 · em inglês
- Rückrufaktion bei VW E-Up, Seat Mii und Skoda Citigoauto motor und sport · Imprensa automóvel · publicada em janeiro de 2021 · consultada em 30 de outubro de 2026 · em alemão
- Volkswagen UpWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- VW EA211Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Imprensa automóvel · publicada em 15 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 26 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de julho de 2020 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Imprensa automóvel · publicada em 7 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada em 18 de junho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol