RefrigeraçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código P0128: motor demora a aquecer (termóstato)
P0128 significa: temperatura do líquido de refrigeração abaixo da temperatura de regulação do termóstato.[1][2] A unidade de comando viu que, após o tempo de funcionamento suficiente, o motor não atinge a sua temperatura de funcionamento, ou demora demasiado. Costuma significar que o termóstato fica aberto, embora também possa ser o sensor de temperatura.[1][2]
O que significa o código P0128
A unidade de comando viu que, após o tempo de funcionamento suficiente, o motor não atinge a sua temperatura de funcionamento, ou demora demasiado. Costuma significar que o termóstato fica aberto, embora também possa ser o sensor de temperatura.[1][2]
É habitual a luz acender-se e apagar-se, sobretudo com frio. Por vezes o código não dá nenhum sintoma.[2]
Definição original (SAE J2012): Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature[1][2]
Causas do P0128
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Termóstato defeituoso ou que fica aberto ou encrava de forma intermitente.[1][2]
- 2Sensor de temperatura do líquido de refrigeração (ECT) defeituoso, que lê valores demasiado baixos.[1][2]
- 3Junta do termóstato que não veda e deixa passar líquido de refrigeração.[2]
- 4Nível de líquido de refrigeração baixo.[2]
- 5Ventoinha do radiador que não pára, ou sensor de temperatura do ar de admissão defeituoso.[2]
- 6Software da unidade de comando que precisa de atualização (segundo boletins de alguns fabricantes).[2]
- 7Condições de frio intenso com trajetos curtos ou ralenti prolongado, que nem sempre implicam uma avaria.[1]
Sintomas
- Luz de avaria acesa, muitas vezes de forma intermitente e com frio.[1][2]Luz do motor: avarias que o provocam
- O indicador de temperatura não sobe para a sua gama normal ou demora muito a subir; desce em autoestrada com frio.[1][2]Sobreaquecimento: avarias que o provocam
- Aquecimento fraco ou lento porque o líquido de refrigeração não atinge a temperatura necessária.[1][2]
- Pode aumentar ligeiramente o consumo de combustível.[2]Gasta mais combustível: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0128
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Verifique o nível do líquido de refrigeração e o estado da ficha do sensor de temperatura (corrosão, má ligação), e procure boletins técnicos da marca.[2]
- 2Com o equipamento de diagnóstico, verifique que o motor frio marca uma temperatura próxima da ambiente e que, após cerca de 10 minutos de funcionamento, se aproxima dos 82-105 °C.[1][2]
- 3Verifique o sensor de temperatura comparando-o com um termómetro de infravermelhos na caixa do termóstato ou medindo a sua resistência com um multímetro.[1][2]
- 4Se o sensor estiver correto, troque o termóstato por um de qualidade equivalente à original e purgue bem o circuito de refrigeração.[1][2]
- 5Se persistir, veja se existe uma atualização de software da unidade de comando para o seu modelo.[2]
Posso continuar a circular com o P0128?
Vigiar
A Samarins diz que, se o carro funcionar bem e houver aquecimento, normalmente não é grave, embora possa aumentar o consumo, e mesmo assim recomenda verificar. A Carista classifica-o como de baixa gravidade.[1][2]
Peças relacionadas com o código P0128
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
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Avarias documentadas relacionadas com o P0128
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Avarias em que aparece este código
Termóstato e circuito de arrefecimento: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Falha do termóstato e da bomba de águaO termóstato, a caixa e a bomba de água do M54 têm plásticos que se tornam quebradiços e falham. Se não for tratado, o sobreaquecimento pode deformar a cabeça de alumínio. Aconselha-se substituí-los em conjunto.Aparece por volta de 129 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Depósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeraçãoO depósito de expansão de plástico degrada-se com os anos e acaba por rachar. É barato comparado com o custo de um sobreaquecimento do M52/M54, e a idade pesa mais do que os quilómetros.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rutura dos tubos de líquido de refrigeração de plástico do V8 do CayenneOs primeiros V8 do Cayenne (o 4.5) têm tubos de líquido de refrigeração de plástico sob o coletor de admissão que racham com os anos e fazem perder líquido; a Porsche passou para o alumínio por volta de 2006-2007. Uma oficina canadiana diz que afeta também o 4.8 posterior.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4/1.6 VTiFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
O que significa o código P0128?
Que o motor não atinge a sua temperatura de funcionamento no tempo esperado. A causa mais habitual é um termóstato que fica aberto.[1][2]
Posso continuar a conduzir com o P0128?
Segundo as fontes, se o carro andar bem e houver aquecimento, não é um problema grave, embora possa subir o consumo. Convém verificar.[1][2]
É sempre o termóstato?
Não. Também pode ser o sensor de temperatura do líquido de refrigeração, um nível baixo, uma ventoinha que não pára ou um problema de software da unidade de comando. Verifica-se o sensor antes de trocar o termóstato.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0128?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0128 Code: engine not reaching operating temperatureCarista · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Code P0128 - Coolant Temperature Below Thermostat Regulating TemperatureSamarins.com · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol