Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Para o mais depressa possível

P0340 na Kia: causas e motores afetados

P0340 significa: circuito do sensor «A» de posição da árvore de cames (banco 1 ou sensor único).^[1][2][3] Na Kia há 9 avarias documentadas que o podem provocar, em 9 motores, entre eles 1.6 CRDi, 1.4 / 1.6 MPI Gamma, 1.8 / 2.0 Beta II e 1.8 / 2.0 Nu. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Kia, com pelo menos uma delas

Modelos da Kia

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Para o mais depressa possível

Revisto a 2 de novembro de 20264 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Kia que podem provocar o P0340

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias da corrente de distribuição e da correia de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.6 CRDi

Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul I, Soul II e Venga

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km

1.4 / 1.6 MPI Gamma

Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Cerato III, Rio III, Soul I e Venga

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorrente de distribuição esticada ou partidaGuias de compra alemães e o relatório de avarias do ADAC assinalam problemas de corrente de distribuição no 1.4 e no 1.6 dos Ceed I (anos 2009 e 2010), i30 I e Rio III 1.4. Uma corrente esticada pode saltar e destruir o motor; um guia diz que a corrente dos a gasolina do i30 foi revista em 2013.

1.8 / 2.0 Beta II

Em Carens II, Ceed I, Cerato I e Sportage II

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e tensor de duração curtaA correia de distribuição do Beta II tem um intervalo curto: 90.000 km ou 6 anos no Tucson I, e entre 60.000 e 90.000 km ou 5 anos segundo o AutoHints. A Kolesa acrescenta que alguns kits não chegavam aos 60.000 km e que o tensor do G4GC anterior à remodelação é um desenho pouco feliz.

1.8 / 2.0 Nu

Em Sportage IV

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorrente de distribuição esticada e tensor fracoA Za Rulem diz que a corrente do 2.0 Nu raramente passa dos 150.000 km, e o AutoHints (150.000-200.000 km) acrescenta que o tensor hidráulico pode perder força e deixar um chocalhar ao arrancar a frio. Se a corrente saltar, as válvulas podem bater nos pistões.Aparece por volta de 150 000 km

V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia)

Em Carnival II, Magentis II e Sportage II

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de água do V6 DeltaEstes V6 levam correia de distribuição e as fontes técnicas coincidem em que, se partir, as válvulas dobram-se. A MotorReviewer e a Kiazone acrescentam que a correia aciona também a bomba de água. As fontes não coincidem no intervalo de troca, por isso, sem fatura, convém tratá-la como pendente.

1.0 e 1.1 Epsilon

Em Picanto I

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de bobinas, cabos de ignição, borboleta e sensores de cambota e de árvore de camesNo Atos e no Picanto I repetem-se as falhas de ignição: a AutoScout24 cita bobinas, cabos e borboleta no Atos, e os guias alemães assinalam sensores de cambota e de árvore de cames (código P0340) e bobinas no Picanto.
A sua ficha cita o código P0340.

2.5 CRDi (D4CB)

Em Sorento I

- Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição esticada ou ruidosaA Gebrauchtwagenberater avisa de que a corrente do 2.5 CRDi do Sorento I tende a esticar antes do tempo e pode causar uma avaria grave no motor, sobretudo com mudanças de óleo tardias e trajetos curtos. A CarWiki regista um caso de corrente partida com o motor danificado.

2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)

Em Optima IV, Sorento II e Sorento III

- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoA corrente pode alongar-se se as mudanças de óleo forem prolongadas ou se o carro só fizer trajetos curtos. O guia alemão do Sorento XM 2.4 descreve-o como um problema pouco difundido e o do ix35 não encontra casos; se a corrente saltar ou partir, o motor fica danificado.

2.0 CRDi (D4EA)

Em Carens II, Carens III, Cerato I, Magentis II e Sportage II

- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: intervalo de 120.000 km e algum caso de rutura antes do tempoO 2.0 CRDi D4EA monta uma correia de distribuição seca (não corrente nem correia banhada a óleo) que o fabricante manda mudar a cada 120.000 km; um proprietário de um Hyundai Santa Fe documentou a sua rutura aos quatro anos de utilização, antes de esgotar esse intervalo.

Causas habituais do P0340 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Sensor da árvore de cames defeituoso ou com falhas. A Carista considera-a a causa mais habitual: com o tempo, o elemento Hall interno degrada-se com o calor.^[1][2][4]
2Cablagem ou ficha danificada: cabos à massa, em curto-circuito ou em mau estado, ou ficha corroída ou com óleo. A Carista refere que é frequente na ficha junto à tampa da distribuição em motores com muitos quilómetros.^[1][2][3][4]
3Roda fónica (anel relutor) da árvore de cames suja ou danificada, que produz impulsos em falta.^[2][4]
4Corrente ou correia de distribuição em mau estado (corrente esticada ou que saltou um dente).^[2][4]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia todos os códigos com um equipamento de diagnóstico e veja se há outros (P0335, P0341, P0016, falhas de ignição). Depois, apague o código e verifique se volta a aparecer.^[4]
2Inspecione a ficha do sensor e a respetiva cablagem: óleo, corrosão, cabos partidos, roçados ou à massa.^[1][2][3][4]
3Com o equipamento de diagnóstico, compare nos dados em tempo real a posição da árvore de cames com a da cambota: devem manter-se em fase.^[2]

Guia completo do P0340: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Peças relacionadas com o código P0340 em Kia

As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.

Kit de corrente de distribuição
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Kit de distribuição
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Alternador
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Perguntas frequentes

Que motores da Kia têm avarias que podem provocar o P0340?

1.6 CRDi (1 avaria), 1.4 / 1.6 MPI Gamma (1 avaria), 1.8 / 2.0 Beta II (1 avaria), 1.8 / 2.0 Nu (1 avaria), V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia) (1 avaria) e 1.0 e 1.1 Epsilon (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0340 num Kia?

Circuito do sensor «A» de posição da árvore de cames (banco 1 ou sensor único). A centralina detetou uma avaria no circuito do sensor «A» de posição da árvore de cames (banco 1 ou sensor único): não recebe um sinal válido que lhe indique em que posição está a árvore de cames. Com esse dado, coordena o momento da ignição e da injeção de combustível. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Kia que em qualquer outra marca.^[1][2][3][4]

Posso continuar a circular com o P0340?

Para o mais depressa possível. As fontes concordam que não é uma avaria para ignorar. O Autodoc Club considera-a um perigo para a segurança, porque o carro pode não pegar ou pegar com muita dificuldade, e pede que seja resolvida de imediato para evitar danos graves no motor; a MechanicBase classifica-a como grave e desaconselha circular com ela, sobretudo pelo risco de ficar sem potência em pleno trânsito; e a Carista atribui-lhe gravidade alta e cita paragens súbitas durante a condução, seguidas de arranques demorados.^[1][2][4]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Código OBD2 P0340: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol
P0340: OBD-II code P0340 flags a fault in the camshaft position sensor circuitCarista · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
DTC P0340 Camshaft position sensor "A" circuit (bank 1 or single sensor), Saab 9-2X (9346) 2005, 2.5iSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês
What Does The P0340 Code Mean?Mechanic Base · Documentação técnica · consultada em 2 de outubro de 2026 · em inglês