Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0638: borboleta eletrónica: controlo fora de gama (banco 1)
P0638 significa: controlo do atuador da borboleta, banco 1: fora de gama ou desempenho incorreto.[1][2] A central eletrónica detetou que o atuador da borboleta eletrónica (sistema «drive-by-wire») não se comporta como esperado: ou não atua de acordo com as condições de funcionamento, ou a posição real não coincide com a que ordenou. «Banco 1» só importa em motores em V; nos restantes é a única borboleta.[2][3]
O que significa o código P0638
A central eletrónica detetou que o atuador da borboleta eletrónica (sistema «drive-by-wire») não se comporta como esperado: ou não atua de acordo com as condições de funcionamento, ou a posição real não coincide com a que ordenou. «Banco 1» só importa em motores em V; nos restantes é a única borboleta.[2][3]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca.[1]
Definição original (SAE J2012): Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)[1][2]
Causas do P0638
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Atuador da borboleta defeituoso (no qual o potenciómetro de posição costuma estar integrado) ou desgastado.[2][3]
- 2Cablagem e fichas danificadas, queimadas, em curto-circuito ou corroídas no circuito do atuador ou do sensor de posição.[2]
- 3Problemas na rede CAN que não estão diretamente relacionados com a borboleta, segundo a TroubleCodes.net.[2]
- 4Uma reprogramação da central eletrónica com parâmetros não autorizados pode provocar este e outros códigos. A própria central é uma causa rara.[2]
Sintomas
- Luz de avaria acesa; em alguns carros o código passa vários ciclos como pendente antes de acender a luz.[2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Aceleração fraca, hesitações ou solavancos ao acelerar.[2]Menos potência: avarias que o provocam
- Arranque difícil ou impossível, por vezes só a frio ou a quente.[2]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Marcha lenta irregular ou flutuante e motor a cortar a baixo regime.[2]O motor cala-se: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0638
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Anote os códigos e os dados de congelamento. Mesmo que só apareça o P0638, pode haver códigos de rede CAN que um leitor básico não mostra.[2]
- 2Inspecione a cablagem e as fichas do atuador da borboleta, e verifique a sua alimentação e massa.[2][3]
- 3Verifique com um equipamento de diagnóstico o funcionamento do atuador e do respetivo sensor de posição, e limpe a borboleta se estiver suja.[2][3]
- 4Se persistir, recorra a uma oficina com equipamento específico. A CarWiki indica que em muitos casos o atuador está integrado na borboleta e não se troca em separado.[2][3]
Posso continuar a circular com o P0638?
Oficina em breve
Com a borboleta eletrónica em mau estado o carro pode andar com a resposta limitada, cortar a baixas rotações ou não arrancar, pelo que convém examiná-lo depressa. A TroubleCodes.net insiste em investigar o código mesmo que apareça apenas como pendente.[2]
Avarias documentadas relacionadas com o P0638
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Pedal do acelerador: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Rara1.0 VVT-iCampanha de 2010 por causa do pedal do aceleradorEm janeiro de 2010, a Toyota chamou à revisão, no âmbito de uma campanha mundial, os Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 fabricados entre fevereiro de 2005 e agosto de 2009 por causa de um pedal do acelerador que podia ficar parcialmente premido ou regressar lentamente ao ralenti.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMercedes-Benz GLE V167Placa de fixação do pedal do acelerador que se dobra e solta o pedalA placa que fixa o módulo do pedal do acelerador pode dobrar-se e soltar o pedal da carroçaria; o pedal pode então ficar pisado, impedir o kickdown ou obstruir o pedal do travão. Afetou 882 GLE fabricados entre 3 e 17 de maio de 2023.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalToyota Aygo IPedal do acelerador que volta lentamente à posição no Toyota Aygo (campanha de 2010)Em janeiro de 2010, a Wikipédia regista uma campanha de recolha da Toyota por causa do pedal do acelerador, que podia voltar devagar ao ralenti; abrangia Aygo, 107 e C1 fabricados entre fevereiro de 2005 e agosto de 2009, embora depois se tenha esclarecido que só afetou o Aygo automático.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0638?
É pouco recomendável: pode haver resposta irregular do acelerador, o motor pode cortar ou o arranque ser difícil. O mais prudente é examiná-lo o quanto antes.[2]
O P0638 significa que é preciso trocar a borboleta?
Nem sempre. Antes é preciso verificar a cablagem, a alimentação e as massas, e descartar avarias da rede CAN. Se o atuador estiver defeituoso, costuma trocar-se o conjunto da borboleta.[2][3]
O que é o «banco 1»?
A bancada que contém o cilindro 1 em motores com duas cabeças (em V). Em motores de uma só cabeça não tem relevância prática.[2][3]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0638?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0638 DTCDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0638 trouble codeTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD Fehlercode P0638CarWiki · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol