Sistema elétrico e centralinasCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0688: relé da centralina: circuito de deteção aberto
P0688 significa: circuito de deteção do relé de alimentação da centralina (ECM/PCM): aberto.[1][2][3] O motor é alimentado através de um relé e a centralina vigia o circuito de deteção (sense) desse relé. O P0688 indica que esse circuito de deteção está aberto. A PartsAvatar descreve-o como o sinal do circuito saindo dos valores do fabricante.[2][3]
O que significa o código P0688
O motor é alimentado através de um relé e a centralina vigia o circuito de deteção (sense) desse relé. O P0688 indica que esse circuito de deteção está aberto. A PartsAvatar descreve-o como o sinal do circuito saindo dos valores do fabricante.[2][3]
No grupo Volkswagen, a Ross-Tech define-o como «circuito de carga do relé de alimentação da centralina (J271): circuito aberto» e menciona um sintoma marcante: a ventoinha do radiador funciona a toda a velocidade com a ignição desligada e o motor frio, o que pode descarregar a bateria.[1]
É o irmão do P0685, o circuito de comando do mesmo relé (o DTCSearch define-o como «ECM/PCM Power Relay Control Circuit/Open»). A PartsAvatar cita também o P0689 e o P0690, que são o circuito de deteção com o sinal baixo e alto.[2][4]
Definição original (SAE J2012): ECM/PCM Power Relay Sense Circuit/Open[1][2][3]
Causas do P0688
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Relé de alimentação da centralina defeituoso. Nos VW, a Ross-Tech cita o relé J271, incluindo o terminal 87 em mau estado ou colado.[1][2]
- 2Fusível fundido: a Ross-Tech menciona os fusíveis e a PartsAvatar, o fusível da centralina.[1][2]
- 3Cablagem danificada entre a centralina e o relé (nos VW, entre J220 e J271), ou conector ou ligação elétrica em mau estado.[1][2]
- 4Bateria fraca ou tensão baixa ao arrancar.[2]
- 5Centralina defeituosa: causa pouco frequente, que a PartsAvatar coloca em último lugar.[2]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[2]Luz do motor: avarias que o provocam
- Dificuldade em arrancar; o carro pode não arrancar de todo.[2]Arranque difícil: avarias que o provocam
- O motor afoga-se.[2]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Por vezes não há mais sintoma além do código guardado.[2]
- Num VW, a ventoinha do radiador gira a toda a velocidade com a ignição desligada e o motor frio, e pode descarregar a bateria.[1]
Como diagnosticar o P0688
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Confirme o código com um leitor e veja se há outros códigos de tensão ou de comunicação guardados.[2]
- 2Verifique a bateria: terminais e cabos sem corrosão nem folgas, carga completa, teste de carga e teste do sistema de arranque e carga.[2]
- 3Verifique todos os fusíveis, incluindo os de sistema.[1][2]
- 4Verifique ou troque o relé de alimentação da centralina (J271 nos VW). Desligue o seu conector e verifique a tensão e a massa nos circuitos associados.[1][2]
- 5Reveja a cablagem entre a centralina e o relé (J220 e J271 nos VW) e os conectores, à procura de danos, corrosão ou folgas. Em alguns Jetta 2.5 da América do Norte de 2005 a 2007, a Ross-Tech assinala um cabo de alimentação da centralina danificado a 15 a 45 cm do conector, que pode provocar falta de comunicação e impedir o arranque.[1][2]
- 6Deixe a centralina para o fim: a PartsAvatar avisa de que substituí-la exige reprogramação, por isso convém ter reparado antes as outras causas possíveis. Após cada reparação, apague os códigos e faça um teste de condução.[1][2]
Posso continuar a circular com o P0688?
Oficina em breve
Nenhuma das fontes consultadas avalia a gravidade do P0688 nem diz se se pode circular. Citam entre os sintomas que o carro pode não arrancar ou afogar-se, e a Ross-Tech regista a ventoinha a funcionar com a ignição desligada, o que pode descarregar a bateria, por isso convém diagnosticá-lo em breve, sobretudo se o carro começar a arrancar mal.[1][2]
Peças relacionadas com o código P0688
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
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Avarias documentadas relacionadas com o P0688
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
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- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
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- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
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- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Bateria de 12 V: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)ICCU avariada: a bateria de 12 V esvazia-se, a carga falha e perde-se potênciaA ICCU, que une o carregador de bordo e o conversor que alimenta os 12 V, pode falhar no Ioniq 5, Ioniq 6 e EV6: corta a carga em alternada, esvazia a bateria de 12 V e, no pior caso, o carro perde potência e para. A Hyundai e a Kia lançaram campanhas de recolha de unidades de 2021 a 2024.Reparação: 2 000–5 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.5 HybridDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoSim: no Yaris e no Yaris Cross híbridos, a bateria de 12 V pode descarregar-se em poucos dias com o carro parado pelo consumo residual de módulos como o eCall ou o acesso sem chave. Resolve-se com uma atualização de software ou, se já estiver danificada, substituindo a bateria.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.8 HybridA bateria de 12 V descarrega-se no C-HR e no Corolla híbridosSim: no C-HR híbrido de primeira geração a bateria de 12 V é uma das avarias mais repetidas: fica sem carga depois de uns dias parado ou com percursos curtos, e o carro não arranca. O ADAC e a própria Toyota apontam-na como causa das avarias do C-HR e do Corolla.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 e 2.5 HybridA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalFord Galaxy IIIFuga de ácido na bateria de 12 V (campanha 18P11)Segundo a ficha de fiches-auto.fr, a campanha 18P11 (agosto de 2019) abrange Galaxy fabricados entre fevereiro de 2014 e fevereiro de 2019 por risco de fuga de ácido da bateria, que se pode agravar com o tempo.
Perguntas frequentes
O que significa o código P0688?
Que a centralina detetou um circuito de deteção aberto no relé que lhe fornece corrente. O relé principal da centralina, os seus fusíveis ou a cablagem entre os dois são os primeiros suspeitos.[2][3]
Qual a diferença entre o P0688 e o P0685?
O P0685 refere-se ao circuito de comando do relé de alimentação da centralina e o P0688 ao circuito de deteção (sense) do mesmo relé. Nos dois, o circuito aparece como aberto.[2][3][4]
Posso circular com o código P0688?
As fontes não o avaliam. Entre os sintomas citam que o carro pode não arrancar ou afogar-se, e em alguns casos não há mais sintoma além do código. Convém diagnosticá-lo em breve para evitar ficar parado.[2]
É preciso trocar a centralina?
É o último ponto a avaliar. A PartsAvatar assinala que substituí-la exige reprogramação, e tanto essa fonte como a Ross-Tech colocam primeiro o relé, os fusíveis e a cablagem entre a centralina e o relé.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0688?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[5]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 17072/P0688/001672 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271): Open CircuitRoss-Tech Wiki · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0688 OBD Error Code: ECM/PCM Power Relay Sense Circuit OpenPartsAvatar · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0688 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- P0685 OBD Trouble CodeDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol