RefrigeraçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0691: ventoinha de refrigeração 1: circuito de controlo baixo
P0691 significa: circuito de controlo da ventoinha 1: sinal baixo.[1] A central eletrónica detetou que a tensão do circuito de controlo da ventoinha de refrigeração 1 está abaixo do previsto. A TroubleCodes.net interpreta-o como a ventoinha do radiador não funcionar ou funcionar pior do que devia.[2]
O que significa o código P0691
A central eletrónica detetou que a tensão do circuito de controlo da ventoinha de refrigeração 1 está abaixo do previsto. A TroubleCodes.net interpreta-o como a ventoinha do radiador não funcionar ou funcionar pior do que devia.[2]
É um código genérico da norma OBD-II (começa por P0), pelo que significa o mesmo em qualquer marca. A AutoDTCs descreve-o para ventoinhas de duas velocidades.[1][3]
Definição original (SAE J2012): Fan 1 Control Circuit Low[1]
Causas do P0691
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
Sintomas
- Luz de avaria acesa no painel de instrumentos.[4]Luz do motor: avarias que o provocam
- Temperatura do motor que sobe, sobretudo a baixa velocidade ou em filas de trânsito.[2][4]Sobreaquecimento: avarias que o provocam
- Pior desempenho do ar condicionado, sobretudo com o carro parado.[2]O ar não arrefece: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0691
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Comece pela bateria: verifique se dá cerca de 12,6 V parada e entre 13,8 e 14,5 V com o motor a trabalhar.[2]
- 2Examine o fusível da ventoinha e o respetivo relé, e limpe ou repare as fichas.[2][4]
- 3Verifique, com o ar condicionado no máximo, se chega tensão à ficha da ventoinha e se o motor roda quando alimentado diretamente.[2]
- 4A TroubleCodes.net avisa para não trocar a ventoinha sem fazer antes estes testes, porque pode haver uma solução barata.[2]
Posso continuar a circular com o P0691?
Oficina em breve
Sem ventoinha o motor pode sobreaquecer em engarrafamentos ou a baixa velocidade. A AutoDTCs avalia-o como gravidade moderada: arranjar depressa, e parar se a temperatura subir.[2][3]
Peças relacionadas com o código P0691
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
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Avarias documentadas relacionadas com o P0691
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Termóstato e circuito de arrefecimento: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Falha do termóstato e da bomba de águaO termóstato, a caixa e a bomba de água do M54 têm plásticos que se tornam quebradiços e falham. Se não for tratado, o sobreaquecimento pode deformar a cabeça de alumínio. Aconselha-se substituí-los em conjunto.Aparece por volta de 129 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW M54Depósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeraçãoO depósito de expansão de plástico degrada-se com os anos e acaba por rachar. É barato comparado com o custo de um sobreaquecimento do M52/M54, e a idade pesa mais do que os quilómetros.
- Gravidade altaFrequência: FrequentePorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Rutura dos tubos de líquido de refrigeração de plástico do V8 do CayenneOs primeiros V8 do Cayenne (o 4.5) têm tubos de líquido de refrigeração de plástico sob o coletor de admissão que racham com os anos e fazem perder líquido; a Porsche passou para o alumínio por volta de 2006-2007. Uma oficina canadiana diz que afeta também o 4.8 posterior.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4/1.6 VTiFragilidade da bomba de água (e do vaso de expansão ou do permutador, consoante a cilindrada)Sim: o fiches-auto.fr descreve uma bomba de água frágil tanto no 1.4 VTi (com o vaso de expansão propenso a fugas) como no 1.6 VTi (com o permutador de calor), um problema de refrigeração que o 1.6 THP turbo herda desta versão atmosférica.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P0691?
Com precaução e vigiando a temperatura, sobretudo na cidade ou a baixa velocidade. Se o indicador subir, pare o motor: um sobreaquecimento pode causar avarias graves.[2][3]
É preciso trocar a ventoinha?
Nem sempre. Antes examinam-se o fusível, o relé, as fichas e a cablagem, que são mais baratos e frequentes do que o motor da ventoinha.[2][4]
O P0691 é o mesmo que o P0480?
Não. São códigos distintos do controlo da ventoinha de refrigeração; têm a sua própria definição na norma.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0691?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[5]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- P0691 DTCDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0691 trouble codeTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P0691 diagnostic trouble codeAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD Fehlercode P0691CarWiki · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol