Ignição e pré-aquecimentoCódigo de fabricanteUrgência: Oficina em breve
Código P1351: consoante a marca (VW/Audi, Peugeot/Citroën, Ford)
P1351 significa: fabricante: o significado depende da marca. Na VW/Audi, sensor da árvore de cames banco 1 com gama ou desempenho incorreto; na Peugeot/Citroën, circuito de controlo da bobina de ignição com tensão alta ou falha na entrada de diagnóstico de ignição.[1][2] É um código de fabricante e deve ler-se com a marca à frente. Na Audi e na Volkswagen, a central eletrónica considera que o sinal do sensor da árvore de cames do banco 1 está fora de gama ou não é coerente.[1][2]
O que significa o código P1351
É um código de fabricante e deve ler-se com a marca à frente. Na Audi e na Volkswagen, a central eletrónica considera que o sinal do sensor da árvore de cames do banco 1 está fora de gama ou não é coerente.[1][2]
Na Peugeot e na Citroën, a fonte define-o como uma falha do circuito de entrada de diagnóstico de ignição (IDM) ou tensão alta no circuito de controlo da bobina. A Ford define-o de forma semelhante: falha do circuito de diagnóstico da ignição.[1][2]
Na Toyota e na Lexus indica um problema de gama ou desempenho do sensor de distribuição variável do banco direito; na BMW, uma falha do sinal do solenoide de fecho da válvula de controlo da marcha lenta.[1][2]
Definição original (SAE J2012): Manufacturer-specific: Audi/VW camshaft position (CMP) sensor bank 1 range/performance; Peugeot/Citroën IDM input circuit malfunction / ignition coil control circuit high voltage[1][2]
Causas do P1351
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Na VW/Audi: faseamento da distribuição, montagem dos sensores ou a central eletrónica, segundo as causas listadas.[2]
- 2Em marcas com definição de ignição: cablagem, módulo de ignição, sistema de ignição ou central eletrónica.[1][2]
- 3Falha de cablagem ou de circuito aberto, e problemas de tensão, além dos sensores da cambota ou da árvore de cames.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- Possíveis dificuldades de arranque ou funcionamento irregular, consoante o circuito afetado.[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P1351
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Identifique a marca e o motor e procure a definição que lhe corresponde; leia também outros códigos armazenados.[1][2]
- 2Examine a cablagem e as fichas do circuito afetado (sensor da árvore de cames ou circuito de ignição).[1][2]
- 3Verifique o faseamento da distribuição e os sensores em motores VW/Audi, ou o módulo e as bobinas de ignição nas marcas com definição de ignição.[1][2]
Posso continuar a circular com o P1351?
Oficina em breve
As fontes não fixam uma gravidade única, porque depende da marca. Se o motor funcionar de forma irregular ou o arranque falhar, convém recorrer depressa à oficina.[1][2]
Peças relacionadas com o código P1351
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Bobina de ignição
Variador de fase
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Avarias documentadas relacionadas com o P1351
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Bobinas e velas de ignição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.4 e 1.6 16vFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.2 PureTechRotura das velas do 1.2 PureTech turbo de 130 CVNo 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 CV as velas de origem podem partir-se; se um fragmento cair no cilindro, pode danificar o motor. A Autojournal refere uma chamada de revisão de 2015 para substituir as velas no 308 II.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Falhas de injetores, bobines de ignição e sensor NOx (N43)No BMW N43, de injeção direta, foram documentadas falhas de injetores, bobines de ignição (sobretudo em unidades de 2007-2008, hoje raras após uma ação de serviço da BMW) e do sensor NOx da sua combustão pobre. O N46, de injeção indireta, não tem esse sensor nem sofre estas falhas.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Óleo nos poços das velas por causa da junta da tampa dos balancinsNos N54 e N55, a junta da tampa dos balancins endurece com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas. As oficinas tratam-na como avaria conhecida: cheira a queimado e pode danificar velas e bobinas.
Variador de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Afrouxamento dos parafusos do variador das árvores de camesA Porsche reconhece que os parafusos de fixação dos reguladores das árvores de cames de certos Cayenne S e Turbo e Panamera fabricados até setembro de 2011 podem falhar: ruído, vibração, luz do motor e, em casos raros, o motor cala-se. Houve uma campanha de oficina mundial desde 2012.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM111Fuga de óleo do variador da árvore de cames para a cablagemSim: o íman (eletroválvula) do variador da árvore de cames do M111 pode perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos. A Mercedes-Benz tem o mesmo cabo de reparação que no M271 (referência A2711502733), de instalação económica.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM271Fuga de óleo dos ímanes do variador do veio de excêntricos para a cablagemSim: os ímanes (eletroválvulas) do variador do veio de excêntricos do M271 podem perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos, podendo chegar à unidade de comando. A Mercedes-Benz tem um cabo de reparação específico (referência A2711502733), de instalação económica.
Perguntas frequentes
O que significa P1351 num Peugeot ou Citroën?
Uma falha do circuito de diagnóstico de ignição ou tensão alta no circuito de controlo da bobina, segundo a fonte.[1]
O que significa P1351 num Audi ou Volkswagen?
Um problema de gama ou desempenho do sensor da árvore de cames do banco 1.[1][2]
O P1351 é um código de pré-aquecimento?
Nas fontes consultadas não aparece com esse significado para nenhuma marca europeia; é um código de ignição ou de sensor de distribuição.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P1351?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P1351 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P1351 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol