Sistema elétrico e centralinasCódigo de fabricanteUrgência: Oficina em breve
Código P1500: consoante a marca (Ford, Peugeot/Citroën, VW/Audi)
P1500 significa: fabricante: depende da marca. Na Ford, Peugeot e Citroën, sensor de velocidade do veículo com sinal intermitente; na VW/Audi, avaria do circuito do relé da bomba de combustível.[1][2] Na Ford, Peugeot e Citroën indica sinal intermitente do sensor de velocidade do veículo (VSS), que a central eletrónica usa para a caixa, a potência do motor e o velocímetro. É de fabricante porque a Ford pode montar até três sensores de velocidade.[1][2]
O que significa o código P1500
Na Ford, Peugeot e Citroën indica sinal intermitente do sensor de velocidade do veículo (VSS), que a central eletrónica usa para a caixa, a potência do motor e o velocímetro. É de fabricante porque a Ford pode montar até três sensores de velocidade.[1][2]
Na Audi e na Volkswagen indica uma avaria do circuito do relé da bomba de combustível; na Opel, do sistema de borboleta eletrónica; na Kia, do sinal de velocidade; na BMW, da central eletrónica; na Lexus e na Toyota, do sinal de arranque.[1][2]
Definição original (SAE J2012): Manufacturer-specific: Ford/Peugeot/Citroën vehicle speed sensor intermittent; Audi/VW fuel pump relay circuit malfunction[1][2]
Causas do P1500
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- Modo de emergência, com cortes de potência, nos casos do sensor de velocidade (Ford).[1]Modo de emergência: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P1500
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Identifique a marca e procure a definição correta; na Ford, consulte os boletins técnicos do seu modelo.[1]
- 2Examine a cablagem e as fichas do sensor de velocidade ou do relé da bomba de combustível.[1][2]
- 3Inspecione o sensor (sujidade, dentes danificados) ou o relé, e deixe para o fim a substituição da central eletrónica.[1]
Posso continuar a circular com o P1500?
Oficina em breve
No caso do sensor de velocidade, a fonte cita velocímetro errado, cortes de potência e caixa anómala; convém examiná-lo depressa. Com o relé da bomba de combustível, o carro pode não arrancar.[1][2]
Peças relacionadas com o código P1500
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Bomba de combustível
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Avarias documentadas relacionadas com o P1500
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Bomba de combustível e de alta pressão: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridFalha da bomba de combustível de baixa pressão: perda de potência e risco de incêndioSim: uma bomba de combustível de baixa pressão com um rotor defeituoso (Denso) afeta milhões de Toyota e Lexus, incluindo Corolla, C-HR, RAV4 e Camry com estes motores. Pode causar perda de potência ou o motor a vir abaixo, e na UE há ainda risco de fuga e incêndio em Corolla, C-HR e Auris de 2018-2022.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteBMW N54/N55Falha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP)A bomba de alta pressão do N54 é uma das suas falhas mais documentadas: a maioria das unidades já a terá substituído alguma vez. Avisa com arranque demorado e perda de potência; a campanha de 2010 foi apenas nos EUA.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.2/2.5 dCiFalha da bomba de injeção ou dos injetoresOs injetores common rail do 2.2 dCi falham com alguma frequência no X-Trail e no Almera, com casos de gripagem e fugas; no Almera com o YD22DDT mais antigo, a falha documentada está na eletrónica da bomba de injeção, e não nos injetores.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteVW 2.0 TFSI EA113Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoSim: a bomba de combustível de alta pressão do 2.0 TFSI EA113 é acionada pelo comando de válvulas através de um seguidor (carreto) que se desgasta; se se esgotar pode danificar a bomba ou o comando de válvulas, pelo que convém verificá-lo e trocá-lo preventivamente.Reparação (oficina): 250–900 €Aparece por volta de 90 000 km
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Perguntas frequentes
O que significa P1500 num Volkswagen ou Audi?
Uma falha no circuito do relé da bomba de combustível.[2]
Porque não é P0500?
Porque a Ford pode usar vários sensores de velocidade e o P0500 genérico se refere ao da saída da caixa de velocidades.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P1500?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[3]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P1500 - TroubleCodes.net (definiciones por fabricante)TroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P1500 - Manufacturer Controlled DTCDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol