Admissão de arCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P2135: borboleta ou pedal: sinais A/B não coincidem
P2135 significa: correlação de tensão entre os sensores ou interruptores «A» e «B» de posição da borboleta ou do pedal do acelerador.[1][2] A unidade de comando compara em tempo real os sinais redundantes dos sensores da borboleta e do pedal do acelerador. Se não concordarem entre si como deveriam, trata-o como uma falha de segurança.[1][2]
O que significa o código P2135
A unidade de comando compara em tempo real os sinais redundantes dos sensores da borboleta e do pedal do acelerador. Se não concordarem entre si como deveriam, trata-o como uma falha de segurança.[1][2]
O habitual é forçar o modo de potência reduzida: a resposta do acelerador diminui ou desaparece e acende-se uma luz.[1][2]
Definição original (SAE J2012): Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage Correlation[1][2]
Causas do P2135
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor de posição da borboleta avariado, normalmente integrado no corpo da borboleta.[1][2][3]
- 2Sensor de posição do pedal do acelerador avariado.[1][3]
- 3Cablagem danificada, em curto-circuito ou interrompida, ou fichas corroídas ou folgadas.[1][2][3]
- 4Alimentação de 5 V degradada ou má massa partilhada pelos dois sinais.[2][3]
- 5Problemas da unidade de comando, como um software desatualizado, ou uma ligação defeituosa aos sensores.[1][3]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa, em muitos carros juntamente com uma luz do acelerador eletrónico.[1][2][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Modo de potência reduzida (limp mode).[1][2]Modo de emergência: avarias que o provocam
- Perda de potência e fraca resposta ao acelerar.[1][2][3]Menos potência: avarias que o provocam
- O motor vai abaixo ou pára bruscamente e o regime não sobe.[1][2]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Solavancos, hesitações e ralenti irregular.[2][3]Solavancos: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P2135
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia todos os códigos e os dados de congelamento. Se houver códigos de gama ou de circuito de um sensor concreto, trate-os primeiro.[2]
- 2Com um equipamento de diagnóstico, represente os dois sinais da borboleta enquanto move o pedal devagar: devem subir de forma contínua com uma diferença fixa e sem se tocarem.[2]
- 3Inspecione a ficha e a cablagem da borboleta: terminais corroídos ou soltos, humidade, cabos com desgaste por fricção ou cortados.[2][3]
- 4Verifique a alimentação de 5 V e a massa do sensor.[2]
- 5Se o sensor for a causa, costuma ser substituído juntamente com o corpo da borboleta completo. Depois é preciso fazer a reaprendizagem da borboleta e do pedal que o carro exija. Ao limpar a borboleta, não a mova com os dedos: peça a um ajudante que pise o pedal e utilize um pincel.[1][2]
Posso continuar a circular com o P2135?
Oficina em breve
É uma falha do acelerador eletrónico que normalmente deixa o carro em potência reduzida; o motor pode cortar ou ir abaixo, pelo que é um risco real no trânsito. Convém reparar antes de continuar com uma utilização normal.[1][2]
Avarias documentadas relacionadas com o P2135
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Pedal do acelerador: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Rara1.0 VVT-iCampanha de 2010 por causa do pedal do aceleradorEm janeiro de 2010, a Toyota chamou à revisão, no âmbito de uma campanha mundial, os Aygo, Peugeot 107 e Citroën C1 fabricados entre fevereiro de 2005 e agosto de 2009 por causa de um pedal do acelerador que podia ficar parcialmente premido ou regressar lentamente ao ralenti.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMercedes-Benz GLE V167Placa de fixação do pedal do acelerador que se dobra e solta o pedalA placa que fixa o módulo do pedal do acelerador pode dobrar-se e soltar o pedal da carroçaria; o pedal pode então ficar pisado, impedir o kickdown ou obstruir o pedal do travão. Afetou 882 GLE fabricados entre 3 e 17 de maio de 2023.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalToyota Aygo IPedal do acelerador que volta lentamente à posição no Toyota Aygo (campanha de 2010)Em janeiro de 2010, a Wikipédia regista uma campanha de recolha da Toyota por causa do pedal do acelerador, que podia voltar devagar ao ralenti; abrangia Aygo, 107 e C1 fabricados entre fevereiro de 2005 e agosto de 2009, embora depois se tenha esclarecido que só afetou o Aygo automático.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
Posso circular com o código P2135?
Apenas o necessário para chegar à oficina. O carro costuma entrar em potência reduzida e o motor pode cortar ou ir abaixo, o que é perigoso no trânsito.[1][2]
O que significa os sinais A e B não «correlacionarem»?
Que dois sensores redundantes da borboleta (ou do pedal) deveriam dar valores relacionados entre si e a unidade de comando vê-os incoerentes, pelo que não confia em nenhum e limita o motor.[1][2]
É preciso trocar a borboleta?
Com frequência sim, porque o sensor costuma fazer parte do corpo da borboleta, mas antes é preciso descartar a cablagem, as fichas, a alimentação e a massa, que dão os mesmos sintomas.[2][3]
É preciso fazer alguma reaprendizagem depois de reparar?
Sim, a fonte técnica indica realizar a reaprendizagem da borboleta e do pedal que o carro exija, apagar o código e conduzir para que o monitor volte a verificar a correlação.[2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P2135?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P2135: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage CorrelationCarParts.com · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- P2135 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage CorrelationAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- OBD DTC Fehlercode P2135CarWiki · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em alemão
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol