Audi A2 vs Citroën C3 I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A2 (6,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën C3 I (5,8/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A2 | Citroën C3 I |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 1999–2005 | 2002–2009 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 5,8 em 10 |
| Nota do motor | 6,2/10 | 5,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 TDI · Com precaução | 1.4 e 1.6 TU3/TU5 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 6,6/10 |
| Suspensão | 6,4 em 100 avarias | 7,5 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 8,5 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 6,5 em 100 avarias | 9,0 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,5 em 103 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 9,0 em 101 avariaGravidade baixa | 6,0 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do condutor que podia não abrir com o volante desportivo de três raiosEm 2002 a DVSA registou uma campanha da Audi, porque, no A2 com volante desportivo de três raios dentro de certas gamas de quadro, o airbag do condutor podia não abrir numa colisão acima do limiar de disparo. A solução é substituir a unidade do airbag.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPerda de força do travão de estacionamento (travão de mão)A imprensa alemã assinala o travão de mão do A2 como ponto fraco: em 2004 já constava dos seus defeitos e em 2018 explicava-se que o travão de estacionamento, tal como o de serviço, perde força com a idade. Nenhuma fonte dá números nem fala de campanha.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha dos elevadores de vidros elétricosUm teste de usados da imprensa alemã (2004) inclui os elevadores de vidros defeituosos entre os pontos fracos do A2 e descreve-os como uma avaria habitual em várias marcas do grupo. A fonte não indica que peça falha, a que quilometragem nem com que frequência exata.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDITurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
Principais avarias do Citroën C3 I
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura das molas da suspensão dianteiraVários proprietários de Citroën C3 de primeira geração documentam a rutura da mola da suspensão dianteira, nalguns casos repetida mais de uma vez no mesmo carro; o fiches-auto.fr regista 45 casos de suspensão e amortecimento entre as ocorrências mais citadas do modelo.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaComportamentos erráticos da BSI e dos módulos eletrónicos (centralina, limpa-para-brisas, iluminação, auto-rádio)A BSI (caixa de serviços inteligente) e outros módulos eletrónicos do C3 I podem provocar comportamentos estranhos no fecho centralizado, no limpa-para-brisas, na iluminação ou no auto-rádio; é a categoria de avaria não relacionada com o motor mais citada pelos proprietários no fiches-auto.fr, com 62 casos registados.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoPerda ou dureza intermitente da assistência elétrica da direção (até ao final de 2007)Nos Citroën C3 de primeira geração fabricados sobretudo até ao final de 2007, a direção assistida elétrica pode endurecer de repente, cortar de forma intermitente ou gerar ruídos; o fiches-auto.fr aponta o sensor de binário, o motor de assistência, a coluna e a alimentação elétrica como os pontos a rever.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.4 HDiInjetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleoO ponto fraco mais citado do 1.4 HDi são os seus injetores: com o tempo podem perder estanquicidade e deixar escapar gasóleo, o que costuma notar-se como cheiro a gasóleo no carro. Aparece nas duas potências mais comuns (68 e 70 CV) e, em ambos os casos, é assinalado como a principal fraqueza do motor.