Audi A2 vs Dacia Logan I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A2 e o Dacia Logan I empatam (6,3/10): as diferenças estão nos sistemas que avariam, não na quantidade.
| Dado | Audi A2 | Dacia Logan I |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 1999–2005 | 2004–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 6,3 em 10 |
| Nota do motor | 6,2/10 | 5,5/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 TDI · Com precaução | 1.4 e 1.6 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 7,2/10 |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 100 avarias |
| Direção | 6,5 em 100 avarias | 4,3 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Faróis e luzes | 7,8 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 9,0 em 101 avariaGravidade baixa | 7,4 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do condutor que podia não abrir com o volante desportivo de três raiosEm 2002 a DVSA registou uma campanha da Audi, porque, no A2 com volante desportivo de três raios dentro de certas gamas de quadro, o airbag do condutor podia não abrir numa colisão acima do limiar de disparo. A solução é substituir a unidade do airbag.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPerda de força do travão de estacionamento (travão de mão)A imprensa alemã assinala o travão de mão do A2 como ponto fraco: em 2004 já constava dos seus defeitos e em 2018 explicava-se que o travão de estacionamento, tal como o de serviço, perde força com a idade. Nenhuma fonte dá números nem fala de campanha.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha dos elevadores de vidros elétricosUm teste de usados da imprensa alemã (2004) inclui os elevadores de vidros defeituosos entre os pontos fracos do A2 e descreve-os como uma avaria habitual em várias marcas do grupo. A fonte não indica que peça falha, a que quilometragem nem com que frequência exata.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDITurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
Principais avarias do Dacia Logan I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorOxidação da carroçaria: cavas das rodas traseiras, baixos e portasÉ o ponto fraco mais repetido na carroçaria do Logan I: os proprietários descrevem ferrugem nos baixos, cavas das rodas e portas, e a Renault chamou à revisão em 2008 os Logan fabricados até ao final de 2006 por corrosão prematura na cava da roda traseira.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do seu mecanismo de acionamentoOs proprietários do Logan I citam embraiagens que se desgastam mais cedo do que o esperado e um pedal que endurece por fadiga do cabo ou do mecanismo; em fiches-auto.fr há 19 menções de embraiagem em 347 testemunhos. Não há campanha oficial.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFolgas nas rótulas da direção e da suspensão do Logan ISegundo a CarWiki.de, a suspensão do eixo e as rótulas da direção são um ponto fraco do Logan I na inspeção alemã (TÜV): as articulações folgam cedo e muitas vezes impedem a aprovação. É uma única fonte, sem números por modelo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vCorrosão do depósito de GPLNas versões com GPL de fábrica do Dacia Sandero I, vários testemunhos documentam corrosão do depósito de gás, detetada na inspeção periódica do veículo e motivo da sua reprovação. Não é uma falha do motor em si, mas da instalação de GPL que a Dacia montou sobre este motor.Aparece por volta de 65 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.