Audi A2 vs Renault Clio III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Clio III (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A2 (6,3/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A2 | Renault Clio III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 1999–2005 | 2005–2012 |
| Nota MotorFiable | 6,3 em 10 | 6,5 em 10 |
| Nota do motor | 6,2/10 | 5,9/10 |
| Motor mais recomendável | 1.4 TDI · Com precaução | 1.2 16v · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,5/10 | 7,1/10 |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade média | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 6,5 em 100 avarias | 7,2 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 8,3 em 103 avariasGravidade baixa |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 9,0 em 101 avariaGravidade baixa | 7,0 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A2
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do condutor que podia não abrir com o volante desportivo de três raiosEm 2002 a DVSA registou uma campanha da Audi, porque, no A2 com volante desportivo de três raios dentro de certas gamas de quadro, o airbag do condutor podia não abrir numa colisão acima do limiar de disparo. A solução é substituir a unidade do airbag.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesPerda de força do travão de estacionamento (travão de mão)A imprensa alemã assinala o travão de mão do A2 como ponto fraco: em 2004 já constava dos seus defeitos e em 2018 explicava-se que o travão de estacionamento, tal como o de serviço, perde força com a idade. Nenhuma fonte dá números nem fala de campanha.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha dos elevadores de vidros elétricosUm teste de usados da imprensa alemã (2004) inclui os elevadores de vidros defeituosos entre os pontos fracos do A2 e descreve-os como uma avaria habitual em várias marcas do grupo. A fonte não indica que peça falha, a que quilometragem nem com que frequência exata.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDICorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 TDI move a distribuição com correia dentada; na geração de bomba-injetor, essa correia e o seu veio de excêntricos acionam também as bombas-injetoras. Convém trocar a bomba de água em conjunto com o kit: se gripar antes, pode arrastar a correia, com risco de rotura e danos graves.Reparação (oficina): 400–700 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.4 TDITurbo avariado: perda de potência, assobios ou fumoO turbo do 1.4 TDI pode gripar por calamina ou desgastar-se no veio com o tempo. O motor perde força, assobia ou expele fumo azulado, e substituí-lo ronda os 1.000 € se não houver danos adicionais noutras peças.Reparação (oficina): 1 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR acumula calamina, sobretudo em trajetos urbanos curtos, até gripar e deixar de vedar ou abrir com precisão. O motor perde potência e dá solavancos; limpá-la custa bastante menos do que substituí-la.Reparação (oficina): 100–1 000 €
Principais avarias do Renault Clio III
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaLuz avisadora do airbag acesa por um conector debaixo dos bancosA luz avisadora do airbag acende-se de forma intempestiva nalguns Clio III por um problema de conectividade na cablagem situada debaixo dos bancos dianteiros; reparar ou soldar essa ligação costuma resolvê-lo, segundo o Caradisiac.
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesAvaria do interruptor do pedal do travão: as luzes de stop não acendemA Renault chamou à revisão em maio de 2007 20.145 Clio III fabricados até fevereiro de 2006 porque a massa lubrificante do interruptor (contactor) do pedal do travão cozia com o calor e deixava de acionar as luzes de stop.Reparação: 0 €
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorA tampa do depósito de combustível não abreUma avaria habitual do micromotor que desbloqueia a tampa do depósito de combustível deixa a tampa fechada e obriga a repará-lo ou substituí-lo; o Caradisiac aponta-o como um problema comum ("dysfonctionnement courant") no Clio III.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 dCiDesgaste e gripagem dos casquilhos de bielaOs 1.5 dCi Euro 3 e Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobretudo os de 100 e 105/106 CV, têm casquilhos de biela frágeis que podem gripar e destruir o motor. A Renault chegou a pagar até 90 % da reparação, com um limite de 7 anos e 180.000 km.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 dCiRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.4 e 1.6 16vFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km