Audi A4 B5 vs Rover 75: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Rover 75 (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A4 B5 (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A4 B5 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 1994–2001 | 1998–2005 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | 1.9 TDI · Comprar | BMW M47 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,2/10 | 5,3/10 |
| Suspensão | Sem avarias documentadas | 7,3 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 100 avarias |
| Direção | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,2 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 6,1 em 102 avariasGravidade crítica | 5,7 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A4 B5
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha do airbag do condutor com insuflador Takata NADI (campanhas de 1997-1999 e 2000-2001)Sim: a Audi e as autoridades da UE incluíram o A4 fabricado entre 1997 e 2001 em campanhas relativas ao insuflador Takata NADI do airbag do condutor, que, com os anos, pode não proteger como deve numa colisão. A solução passa por verificar o airbag e substituir o gerador de gás numa oficina oficial; a imprensa alemã fala de uma hora de trabalho.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesParafuso de fixação do pedal do travão que pode soltar-se (campanha de 1998-1999)A DVSA britânica registou em janeiro de 1999 uma campanha de recolha de 9.192 Audi A4 fabricados entre julho de 1994 e agosto de 1995: o parafuso que fixa o pedal do travão podia soltar-se e deixar o pedal no chão sem regressar, com perda de controlo da travagem. O parafuso era verificado e apertado.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoDesgaste prematuro das rótulas das pontas de direção (campanha de 1999)Em 1999 foram chamados à revisão no Reino Unido 38.307 Audi A4 fabricados entre março e agosto de 1998: uns retentores defeituosos podiam desgastar antes de tempo as rótulas das pontas de direção e, se os ruídos de aviso fossem ignorados, o pivô podia soltar-se e afetar o controlo da direção.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 TDITurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.9 TDIVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.8 T 20vDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
Principais avarias do Rover 75
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaFalha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRotura das molas helicoidais da suspensão dianteira por corrosãoO Rover 75 teve duas chamadas para revisão britânicas por rotura das molas dianteiras: em 2002 por corrosão e em 2004 por a mola partida poder danificar o pneu. A Auto Express confirma que as molas dianteiras são propensas a partir-se e a inspeção APK neerlandesa regista-as.
- Gravidade baixaFrequência: RaraSuspensãoGeometria da suspensão desregulada de fábrica com desgaste irregular dos pneus, sobretudo os traseirosSegundo a Auto Express, alguns Rover 75 saíram de fábrica com a suspensão desregulada e os pneus, sobretudo os traseiros, desgastam-se de forma irregular. A revista recomenda corrigi-lo com um alinhamento das quatro rodas.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRover K-SeriesFalha da junta da culassaO grande problema do K-Series é a junta da culassa, que pode falhar mesmo abaixo dos 100.000 km por uma mistura de conceção da junta, refrigeração e sobreaquecimentos. A reparação habitual usa a junta multicamada de aço (MLS) que foi desenvolvida para o Freelander.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro afundadas e culassa deformada após um sobreaquecimentoApós um sobreaquecimento, as camisas do K-Series podem ficar abaixo da superfície do bloco e a culassa de alumínio pode marcar-se ou deformar-se; então nenhuma junta veda bem e é preciso medir e recuperar a altura das camisas.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRover K-SeriesFugas de líquido de refrigeração: tampa do vaso de expansão, calha traseira do bloco e mangasO circuito do K-Series leva cerca de 5,5 litros, pelo que uma fuga lenta esvazia o vaso de expansão e provoca sobreaquecimento localizado. Os pontos citados são a tampa do vaso, a calha metálica traseira do bloco (corrosão), as mangas e as passagens da junta do coletor de admissão.