Audi A4 B7 vs BMW Serie 3 E90: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A4 B7 (5,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 3 E90 (4,4/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A4 B7 | BMW Serie 3 E90 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2004–2007 | 2005–2012 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 4,4 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 3,3/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 FSI · Com precaução | Caixa ZF 6HP · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,2/10 | 5,5/10 |
| Suspensão | 7,3 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 6,9 em 101 avariaGravidade média | 7,7 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,7 em 104 avariasGravidade média | 7,7 em 103 avarias |
| Sistema elétrico | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A4 B7
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas pelos geradores de gás Takata do airbag dianteiroSim: o A4 B7 está incluído na campanha 69EQ, que abrange unidades fabricadas entre 23 de fevereiro de 2004 e 3 de agosto de 2011 porque o insuflador do airbag dianteiro pode degradar-se e projetar fragmentos metálicos ao disparar. O fiches-auto.fr documenta ainda uma campanha de dezembro de 2020 por um risco distinto de entrada de humidade no gerador, para unidades de 2005 em diante.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura dos braços de suspensão dianteira de alumínioNas versões 1.9 TDI, o fiches-auto.fr documenta fraturas dos braços de suspensão dianteira de alumínio a partir dos 180.000-210.000 km, uma falha de segurança porque pode alterar o controlo direcional do carro.Aparece por volta de 180 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste precoce da embraiagem e do volante bimassa (diesel)Vários proprietários de versões 1.9 TDI documentam no fiches-auto.fr avarias da embraiagem e do volante bimassa entre os 75.000 e os 160.000 km, com reparações combinadas de até cerca de 2.000 € quando é preciso substituir ambos em simultâneo.Reparação (oficina): 1 000–2 500 €Aparece por volta de 75 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
Principais avarias do BMW Serie 3 E90
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteDireçãoFalha da cremalheira e da bomba da direção assistidaÉ uma das avarias mais citadas pelos proprietários: o fiches-auto.fr descreve falhas da cremalheira da direção (por vezes bloqueada) e da bomba da direção assistida, sobretudo no 318i e no 320d, com colunas de direção substituídas por 800-1.200 € ou uma reprogramação de cerca de 200-250 € em França.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas pelos geradores de gás Takata do airbag do condutorSim: o Série 3 E90/E91/E92/E93 está incluído nas sucessivas campanhas mundiais da BMW pelos geradores de gás Takata do airbag do condutor, que podem degradar-se com o tempo e libertar fragmentos metálicos ao disparar. A mais ampla, de maio de 2026, abrange veículos fabricados entre janeiro de 2006 e junho de 2015; outra anterior, de março de 2024, já tinha abrangido unidades mais antigas, de 2004 e 2005.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalClimatizaçãoCampanha por risco de incêndio do conector da ventoinha do aquecimentoSim: a BMW chamou à oficina em janeiro de 2021 cerca de 430.000 unidades na Alemanha (mais de meio milhão em todo o mundo) do Série 3 E90/E91/E92/E93 porque o conector da cablagem do regulador da ventoinha do aquecimento pode corroer-se, provocar um curto-circuito e incendiar o veículo, mesmo parado. Uma campanha anterior, do outono de 2017, já tinha abrangido um primeiro lote de unidades nos Estados Unidos.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N57Fugas no arrefecedor EGR com risco de incêndio do motorSim: tal como o N47 e o B47, o N57 está incluído na campanha técnica da BMW por fugas no arrefecedor EGR, que podem misturar líquido de refrigeração com fuligem e óleo até temperaturas de combustão. A BMW revê gratuitamente os motores de 6 cilindros fabricados entre julho de 2012 e junho de 2015 por risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.