Audi A4 B9 vs Polestar 2: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A4 B9 (6,4/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Polestar 2 (6,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Audi A4 B9 | Polestar 2 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2015–hoje | 2020–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,4 em 10 | 6,3 em 10 |
| Nota do motor | 6,8/10 | 5,5/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,0/10 | 7,1/10 |
| Suspensão | 7,4 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 6,6 em 103 avariasGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A4 B9
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCorrosão dos parafusos excêntricos do eixo traseiro multibraçoSim: a Audi chamou à revisão os A4 B9 fabricados entre novembro de 2019 e abril de 2021 porque os parafusos excêntricos que fixam o braço do eixo traseiro podem corroer-se e partir. Uma segunda campanha de 2022, para o mesmo período de fabrico, alargou a revisão ao desgaste assimétrico dos pneus causado pela mesma perda de geometria.Reparação: 0 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoRisco de curto-circuito e incêndio por humidade em componentes elétricosA Audi chamou à revisão unidades do A4 B9 fabricadas entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade pode infiltrar-se num componente elétrico e provocar um curto-circuito, com risco de incêndio do veículo.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaVárias campanhas pontuais de fixação de bancos e do airbag dianteiro (2018-2021)Entre 2018 e 2021, a Audi realizou várias campanhas pontuais no A4 B9, cada uma num lote de fabrico distinto e limitado: a fixação dos bancos dianteiros, a unidade de controlo do airbag, um parafuso do módulo do airbag do passageiro e o adesivo do para-brisas que o apoia.Reparação: 0 €
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de óleoÉ a queixa mais repetida nos EA888 da primeira fornada (2008-2012) e continua a aparecer, em menor medida, em gerações posteriores. O motor pede óleo entre mudanças, sem fuga visível nem fumo evidente no início.Reparação (oficina): 1 500–4 000 €
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
Principais avarias do Polestar 2
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha de software da gestão do motor elétrico que provocava perda de potência em andamentoA Wikipédia regista que, em outubro de 2020, todos os Polestar 2 foram chamados a revisão por um defeito de software que causava perda de potência em andamento. A correção foi uma atualização manual na oficina, pois ainda não havia atualizações por via aérea.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do inversor do motor elétrico nas primeiras unidadesA Wikipedia menciona que, em outubro de 2020, houve também uma chamada de revisão de todos os Polestar 2 por inversores defeituosos. A fonte não explica o sintoma, a causa nem a correção, pelo que o detalhe técnico continua sem ser documentado. O Driving Electric quantifica a campanha em 4.586 carros na Europa.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSistema elétricoAquecedor de refrigerante de alta tensão (HVCH) defeituoso nas primeiras unidadesAs primeiras unidades do Polestar 2 tiveram uma campanha de serviço para substituir o aquecedor de refrigerante de alta tensão, que aquece o habitáculo e a bateria; no Reino Unido afetou 138 carros.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Risco de incêndio por sobreaquecimento da bateria de alta tensão do XC40 Recharge (2020-2022)O Safety Gate (UE) publicou a 10 de julho de 2026 o alerta SR/01964/26: a bateria de alta tensão dos Volvo XC40 fabricados entre 2020 e 2022 pode sobreaquecer e provocar um incêndio (código R10388). A notificação não distingue entre a versão plug-in e a eléctrica.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Inversor defeituoso com perda de tracção nas primeiras unidades do Polestar 2Em outubro de 2020 a Polestar lançou uma chamada de revisão por inversores defeituosos após relatos de proprietários de perda de potência: 4.586 carros na Europa, 3.150 já entregues, e a reparação foi substituir o inversor numa visita. A Bumper situa a origem no revestimento de estanho dos terminais dos condensadores.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalVolvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40)Software de gestão da bateria e contactores de alta tensão com perda de potência no Polestar 2A Wikipédia recolhe uma chamada de revisão de todos os Polestar 2 em outubro de 2020 por uma falha de software que cortava a potência em marcha, e a Bumper cita outra de quase 2.400 carros de 2021 pelos contactores do módulo de controlo da bateria, resolvida com uma actualização na oficina. A Bumper acrescenta relatos de proprietários britânicos com o aviso «Propulsion System Service Required».