Audi A5 II vs Tesla Model 3: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A5 II (7,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Tesla Model 3 (6,2/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A5 II | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2016–2024 | 2019–hoje |
| Nota MotorFiable | 7,6 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 7,4/10 | 7,6/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar | Tesla Model 3 / Model Y · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,8/10 | 4,9/10 |
| Suspensão | 7,9 em 103 avariasGravidade crítica | 6,3 em 101 avariaGravidade crítica |
| Pneus e rodas | Sem avarias documentadas | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Sistema elétrico | 8,1 em 103 avariasGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | 4,4 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | 9,1 em 102 avariasGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,0 em 103 avariasGravidade alta | 7,2 em 101 avariaGravidade crítica |
| Airbags e segurança | 7,8 em 104 avariasGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A5 II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro com corrosão sob tensão no A5A Audi chamou para revisão os carros fabricados entre 7-11-2019 e 16-4-2021 porque as porcas do parafuso excêntrico do braço do eixo traseiro podem partir-se por corrosão sob tensão e o eixo mover-se de forma descontrolada a alta velocidade.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaSoldadura defeituosa no encosto do banco dianteiro do Audi A5A Audi chamou para revisão um lote muito pequeno de A5 e de outros modelos fabricados entre 1 e 20-6-2023 (1.149 veículos) porque uma soldadura da estrutura do encosto do banco dianteiro podia partir-se num acidente.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoAlternador-arranque por correia do 2.0 TFSI mild hybrid com risco de incêndioA Audi chamou à revisão os A5 com motor 2.0 TFSI e sistema mild hybrid fabricados entre maio de 2017 e março de 2020 porque a humidade podia entrar no alternador-arranque por correia, provocar um curto-circuito e um sobreaquecimento com risco de incêndio.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Rutura da árvore de cames nos EA897 evo (CRT e CZV)Nos EA897 evo de 2014 a início de 2017 (sobretudo CRT, também CZV), as árvores de cames podem partir-se por um defeito de material ou de conceção, segundo os guias. A Audi regista-o no boletim TPI 2043172 e o problema foi dado como controlado desde fevereiro de 2017.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
Principais avarias do Tesla Model 3
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCampanha de recolha por fixação insuficiente dos braços da suspensão dianteira (fabrico 2019-2021)A Tesla lançou em dezembro de 2021 uma campanha de recolha dos Model 3 e Model Y fabricados entre janeiro de 2019 e junho de 2021 porque a fixação dos braços da suspensão dianteira podia ser insuficiente, com risco de perda de controlo do veículo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCampanha de recolha por possível rutura do trinco do capô a alta velocidade (alerta europeu de 2022)Em abril de 2022, um alerta do sistema europeu de segurança de produtos (Safety Gate), apresentado pela França e confirmado também pelos Países Baixos, advertiu que o perno do trinco do capô do Tesla Model 3 e do Model S podia fraturar-se por vibração a alta velocidade, deixando o capô abrir-se em andamento e tapar a visão do condutor.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanha de recolha por possível defeito na fixação do cinto de segurança (fabrico 2018-2020)A Tesla lançou em julho de 2021 uma campanha de recolha dos Model 3 fabricados entre julho de 2018 e março de 2020 porque a fixação do cinto de segurança podia ser defeituosa, com maior risco de lesão em caso de acidente.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: RaraTesla Model 3 / Model YFalha total da bateria de tracção do Tesla Model 3 e Model YHá casos isolados de bateria de tracção inutilizada no Model 3: o fiches-auto.fr cita um Long Range com 70.000 km e pouco mais de 4 anos cuja bateria, avaliada em cerca de 14.000 €, foi substituída em garantia. As medições da Aviloo mostram uma degradação normal na grande maioria das unidades.Reparação: 14 000 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTesla Model 3 / Model YFalha do carregador de bordo ou da tomada de carga do Tesla Model 3 e Model YO fiches-auto.fr recolhe, em proprietários de Model 3 e Model Y, falhas do carregador de bordo de corrente alterna, do cabo de carga móvel ou do bloqueio da tomada que impedem carregar, por vezes desde a entrega do carro. É um problema de minoria, não generalizado.
- Gravidade altaFrequência: RaraTesla Model 3 / Model YAvaria do motor eléctrico ou da unidade de tracção do Tesla Model 3 e Model Y que imobiliza o carroAs avarias do motor eléctrico do Model 3 e do Model Y são raras: o fiches-auto.fr recolhe um caso de defeito do motor que imobilizou um Model 3 Long Range de dois motores, e a ADAC coloca o Model 3 entre os eléctricos com menos avarias.