Audi A6 C6 vs Audi A8 D4: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A8 D4 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A6 C6 (5,6/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A6 C6 | Audi A8 D4 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2004–2011 | 2010–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,6 em 10 | 6,6 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 5,8/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Com precaução | Audi 3.0 TFSI V6 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,4/10 | 7,4/10 |
| Suspensão | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,4 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,0 em 107 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 8,2 em 101 avariaGravidade média | 8,8 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,6 em 100 avarias | 8,1 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A6 C6
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste e falhas da caixa automática Multitronic nas versões de tração dianteiraSim: nas versões de tração dianteira com caixa Multitronic (CVT), o gebrauchtwagenberater.de documenta solavancos ao arrancar que podem chegar à falha total, sobretudo em unidades antigas; o fiches-auto.fr acrescenta bloqueios do seletor e ruturas do conversor. As versões quattro, com caixa Tiptronic, não partilham este problema.Reparação (oficina): 1 000 €Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRecolha Takata: o airbag dianteiro pode fragmentar-se num impacto (campanha 69EQ)Sim: a campanha 69EQ abrange A6, S6, A6 allroad quattro e RS6 fabricados entre 23 de fevereiro de 2004 e 3 de agosto de 2011 porque o inflador Takata do airbag dianteiro pode degradar-se com a humidade e projetar fragmentos metálicos ao disparar. A inspeção e, se aplicável, a substituição são gratuitas na rede oficial.Reparação: 0 €
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoAvaria do compressor da suspensão pneumática adaptativa (versões equipadas)Nas unidades com a suspensão pneumática adaptativa opcional (de série no allroad quattro), o gebrauchtwagenberater.de documenta falhas do compressor que podem fazer com que o carro assente por completo; o fiches-auto.fr regista um caso de substituição das almofadas pneumáticas traseiras juntamente com o compressor.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
Principais avarias do Audi A8 D4
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFugas na suspensão pneumática e falha do compressor ou dos sensores de alturaUm guia de compra refere foles que baixam ou têm fugas, e compressores ou sensores de altura que falham com a idade nos A8 D4 com suspensão adaptativa pneumática.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaMistura incorreta nos iniciadores de airbags e pré-tensores (produção de julho a dezembro de 2016)A Audi chamou à revisão os A8 (e A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) fabricados entre julho e dezembro de 2016 porque uma diferença na mistura dos iniciadores podia impedir a ativação de airbags ou pré-tensores.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorTeto de vidro que pode partir-se (A8 de março a julho de 2013)A Audi chamou à revisão os A8 fabricados entre março e julho de 2013 porque o teto de vidro podia partir-se de repente em pedaços pequenos, com risco de acidente.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.