Audi A6 C7 vs Audi A7 C8: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A7 C8 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Audi A6 C7 (6,1/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A6 C7 | Audi A7 C8 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2011–2018 | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,1 em 10 | 6,6 em 10 |
| Nota do motor | 6,3/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | 2.0 TDI · Comprar | Audi 3.0 TFSI V6 · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 8,0/10 |
| Suspensão | 8,2 em 103 avariasGravidade média | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,0 em 101 avariaGravidade crítica | 8,5 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 8,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Climatização | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 7,5 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 8,4 em 102 avariasGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A6 C7
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesServofreio danificado por entrada de óleo a partir das tubagens de vácuo (campanha de 2012)A Safety Gate/RAPEX divulgou em setembro de 2014 (alerta 37/2014) uma campanha de recolha dos Audi A6 Avant e Allroad (C7) fabricados entre março e dezembro de 2012: em casos isolados pode entrar óleo no servofreio pelas tubagens de vácuo, danificar a membrana e reduzir a força de travagem.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos rolamentos das rodasSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, surgem casos de rolamentos de roda substituídos entre 85.000 e 193.000 km no A6 C7. Nota-se por um zumbido que aumenta com a velocidade.
- Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoPerda de ar da suspensão pneumática traseira e falha do compressorSegundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr, alguns A6 C7 com suspensão pneumática perdem ar nos foles traseiros ou precisam de trocar o compressor, com casos a partir de cerca de 80.000 km. É uma falha referida por poucos proprietários.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteMultitronicDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteMultitronicFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
Principais avarias do Audi A7 C8
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoPorcas do braço do eixo traseiro e reajuste da convergência e da cambagemA Audi chamou para revisão os A7 fabricados entre 7 de novembro de 2019 e 16 de abril de 2021, porque as porcas do parafuso excêntrico de um braço do eixo traseiro podiam romper-se por corrosão sob tensão. Uma segunda campanha corrigiu desajustes da geometria surgidos após a primeira.
- Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaPainel de instrumentos defeituoso que pode interferir com o airbag do passageiroA Audi chamou para revisão os A6 e A7 fabricados entre dezembro de 2017 e dezembro de 2020 por um defeito de fabrico do painel de instrumentos que podia dificultar a ativação do airbag do passageiro e soltar peças de plástico.
- Gravidade altaFrequência: RaraAirbags e segurançaSensores de impacto dos airbags mal montados nas portas dianteirasA Audi chamou para revisão os A7 fabricados entre julho e setembro de 2020, porque podiam ter sido montados sensores de impacto defeituosos nas duas portas dianteiras, o que podia reduzir a eficácia dos airbags laterais, de cortina e dos pré-tensores.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.