Audi A8 D4 vs Kia Optima IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A8 D4 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Optima IV (6,5/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A8 D4 | Kia Optima IV |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2010–2017 | 2015–2018 |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 6,5 em 10 |
| Nota do motor | 5,8/10 | 7,1/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Com precaução | 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,4/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 8,4 em 101 avariaGravidade alta | 8,2 em 100 avarias |
| Travões | 8,8 em 100 avarias | 7,5 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 7,6 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A8 D4
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFugas na suspensão pneumática e falha do compressor ou dos sensores de alturaUm guia de compra refere foles que baixam ou têm fugas, e compressores ou sensores de altura que falham com a idade nos A8 D4 com suspensão adaptativa pneumática.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaMistura incorreta nos iniciadores de airbags e pré-tensores (produção de julho a dezembro de 2016)A Audi chamou à revisão os A8 (e A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) fabricados entre julho e dezembro de 2016 porque uma diferença na mistura dos iniciadores podia impedir a ativação de airbags ou pré-tensores.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorTeto de vidro que pode partir-se (A8 de março a julho de 2013)A Audi chamou à revisão os A8 fabricados entre março e julho de 2013 porque o teto de vidro podia partir-se de repente em pedaços pequenos, com risco de acidente.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
Principais avarias do Kia Optima IV
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do sistema de gestão da bateria de alta tensão do Optima híbrido plug-inSim: a DVSA britânica registou em 2018 uma campanha de recolha (referência 181019) de 398 Optima híbridos plug-in fabricados entre outubro de 2015 e setembro de 2017: a bateria de alta tensão pode desligar de forma intermitente o motor elétrico em andamento, com perda repentina de potência. Substitui-se o sistema de gestão da bateria.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesFalha da bomba de vácuo em tandem do servofreio por filtro de malha obstruídoSim: a DVSA britânica registou em 2023 uma campanha de recolha (referências 220S15 e 221048) que inclui os Optima fabricados entre outubro de 2018 e setembro de 2020: o filtro de malha da bomba em tandem pode obstruir-se, a bomba de vácuo pode falhar e a travagem alongar-se por falta de assistência.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCâmara do assistente de travagem de emergência que pode não identificar veículos paradosSim: a DVSA britânica registou em 2019 uma campanha (referência 191064) para 411 Optima fabricados entre setembro de 2017 e maio de 2019, porque o assistente de travagem em caso de colisão frontal podia ter problemas em identificar carros parados. Atualiza-se o software da câmara multifunções.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CRDiInjetores que perdem calibração com a quilometragemOs injetores common rail do 1.7 CRDi podem perder a calibração de fábrica com a quilometragem ou por um gasóleo de baixa qualidade, o que provoca vibração em ralenti e fumo preto no escape; o combustível por queimar que acaba por diluir o óleo obriga ainda a encurtar os intervalos de mudança.Reparação (oficina): 80–350 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.7 CRDiFalha da bomba de alta pressão de combustívelA bomba de alta pressão do sistema common rail pode falhar por volta dos 80.000-100.000 km, com arranques a frio difíceis, ralenti irregular e perda de potência; se for ignorada, existe o risco de partículas metálicas contaminarem o resto do sistema de injeção.Reparação (oficina): 650–2 000 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €