Audi A8 D4 vs Mazda 6 III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Audi A8 D4 (6,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Mazda 6 III (6,1/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Audi A8 D4 | Mazda 6 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2010–2017 | 2012–2023 |
| Nota MotorFiable | 6,6 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 5,8/10 | 6,0/10 |
| Motor mais recomendável | Audi 3.0 TFSI V6 · Com precaução | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,4/10 | 6,3/10 |
| Suspensão | 8,4 em 101 avariaGravidade alta | 5,1 em 100 avarias |
| Travões | 8,8 em 100 avarias | 7,6 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Eletrónica e multimédia | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 8,4 em 102 avariasGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Audi A8 D4
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoFugas na suspensão pneumática e falha do compressor ou dos sensores de alturaUm guia de compra refere foles que baixam ou têm fugas, e compressores ou sensores de altura que falham com a idade nos A8 D4 com suspensão adaptativa pneumática.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaMistura incorreta nos iniciadores de airbags e pré-tensores (produção de julho a dezembro de 2016)A Audi chamou à revisão os A8 (e A1, A4, A5, A6, A7, Q5, Q7) fabricados entre julho e dezembro de 2016 porque uma diferença na mistura dos iniciadores podia impedir a ativação de airbags ou pré-tensores.
- Gravidade altaFrequência: RaraCarroçaria e interiorTeto de vidro que pode partir-se (A8 de março a julho de 2013)A Audi chamou à revisão os A8 fabricados entre março e julho de 2013 porque o teto de vidro podia partir-se de repente em pedaços pequenos, com risco de acidente.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente3.0 TDI V6Bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional3.0 TDI V6Desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
Principais avarias do Mazda 6 III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoChamada para revisão por avaria do conversor DC-DC com risco de incêndioSim: um componente eletrónico do conversor DC-DC podia falhar e, no pior caso, arder; o alerta europeu de 2013 abrange os Mazda6 GJ fabricados entre julho de 2012 e março de 2013.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesChamada para revisão por infiltração de água no travão de estacionamentoSim: o sistema de alertas da UE registou em 2018 uma campanha em que a água pode entrar no travão de estacionamento dos Mazda6 GJ fabricados entre julho de 2012 e novembro de 2014 e reduzir a sua força de retenção.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorPintura frágil da carroçaria do Mazda 6Segundo o fiches-auto.fr, 4 dos 33 testemunhos sobre o Mazda 6 (2012-2022) assinalam uma pintura frágil. É um dado de proprietários, sem confirmação da imprensa nem do fabricante.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e da árvore de cames.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteSkyactiv-DDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando a árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSkyactiv-DRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste da árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar a árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.