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Carros MazdaCódigo GJ

Problemas do Mazda 6 III (2012–2023)

Documentámos 2 motores do Mazda 6 III; o Skyactiv-D tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar».[1][2][3]

Fora do motor: Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o Mazda 6 de terceira geração dá poucos problemas fora do motor: falhas pontuais do multimédia e pintura delicada. A amostra é pequena (33 testemunhos) e não encontrámos campanhas europeias.[4]

Mazda 6 III (2012–2023)
Foto: EurovisionNim · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,1em 10

Nota do Mazda 6 III: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor6,0De 4,5 a 7,5 consoante o motor
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão5,1Só inspeção técnica: 2,0 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Travões7,61 avaria e inspeção técnica
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção8,4Só inspeção técnica: 0,6 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Sistema elétrico7,11 avaria
  • Faróis e luzes8,3Só inspeção técnica: 0,7 vezes os defeitos normais para a sua idade
  • Eletrónica e multimédia9,61 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior8,42 avarias e inspeção técnica
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 38 de 94 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Mazda 6 III

  1. 1Gravidade alta: Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPMotor Skyactiv-D
  2. 2Gravidade alta: Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoMotor Skyactiv-D
  3. 3Gravidade crítica: Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesMotor Skyactiv-D
  4. 4Gravidade crítica: Chamada para revisão por avaria do conversor DC-DC com risco de incêndioSistema elétrico
  5. 5Gravidade alta: Chamada para revisão por infiltração de água no travão de estacionamentoTravões

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Infiltração de água no travão de estacionamento. Ver as campanhas do Mazda 6 III

9 fontesComo trabalhamos

Skyactiv-D

Mazda Skyactiv-D 1.5/1.8/2.2 (S5-DPTS, S8-DPTS, SH-VPTS) · Diesel

No 6 III
2012–2023[4][5]
Designações
2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
55
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)2012–2017 · 150–175 cv · SH-VPTS, SH-VPTR

    Com precaução

    Os primeiros CX-5 (fabricados até janeiro de 2013) tiveram uma diluição de óleo superior à prevista que a Mazda corrigiu com uma campanha gratuita de vareta e software; a Wikipédia em alemão documenta ainda árvores de cames insuficientemente temperados nos modelos de 2013-2014 que danificaram turbos. Pode comprar-se se for verificado que a campanha de 2013 foi realizada e se analisar o historial de mudanças de óleo.[5][6][7]

  • 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)2017–2021 · 150–184 cv · SH-VPTS, SH-VPTR

    Com precaução

    A Mazda manteve o mesmo turbo sequencial e acrescentou AdBlue, mas a diluição do óleo nas regenerações do FAP continua documentada nesta fase pela fiches-auto.fr, tanto no CX-5 II como no Mazda6 e no Mazda3. Convém verificar que as mudanças de óleo foram feitas com a frequência recomendada, sobretudo em carros de utilização muito urbana.[4][8]

Avarias que afetam o 6 III

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoDiluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAPNo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), as regenerações do filtro de partículas podem fazer passar gasóleo para o cárter e subir o nível de óleo. A Mazda admite alguma diluição como normal, mas em trajetos urbanos curtos pode ultrapassar-se a margem prevista e prejudicar a lubrificação do turbo e do árvore de cames.
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboDesgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificaçãoO turbo sequencial de duas fases do 2.2 Skyactiv-D aparece como uma das avarias mais citadas pelos proprietários do CX-5, do Mazda6 e do Mazda3, sobretudo quando o óleo perdeu lubrificação por diluição ou quando o árvore de cames das unidades de 2013-2014 solta limalhas.
  3. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de camesNos casos mais graves, a falta de lubrificação do 2.2 Skyactiv-D (por óleo diluído ou degradado) pode acabar por partir a corrente da bomba de óleo ou danificar o árvore de cames, cortando a pressão do óleo e podendo destruir o motor; a fiches-auto.fr documenta esta rotura no CX-5, no Mazda6 e no Mazda3.
  4. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina na admissão, na EGR e nos injetoresA utilização urbana e os trajetos curtos favorecem a acumulação de calamina no coletor de admissão, na válvula EGR e nos injetores do Skyactiv-D, com perda de potência e funcionamento irregular; está documentado no CX-5, no Mazda6, no Mazda3, no CX-3 e no CX-30.

Ficha do 6 III Skyactiv-DTodas as versões e avarias do Skyactiv-D

Skyactiv-G

Opção mais segura

Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS) · Gasolina

No 6 III
2012–2023[1][9]
Designações
2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
Avarias que o afetam
5
Índice de risco neste carro
25
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)desde 2012 · 155 cv · PE-VPS

    Comprar

    O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[1][2][3]

  • 2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)desde 2013 · 187 cv · PY-VPS

    Comprar

    Partilha o bloco base com o 2.0 e só muda a cilindrada; as fontes consultadas não documentam avarias de motor específicas desta versão distintas das já descritas para o resto da família.[1]

Avarias que afetam o 6 III

  1. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSoftware da válvula de corte de admissão e paragem do motorEm unidades de Mazda3 BM/BN fabricadas até 4 de julho de 2018, uma programação incorreta da centralina pode depositar fuligem na válvula de corte de admissão ao ponto de fazer o motor ir abaixo de forma repentina; a Mazda corrigiu-o com uma atualização de software.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalCombustívelMicrofissuras no rotor da bomba de combustívelEntre outubro de 2017 e maio de 2020, a Mazda fabricou unidades de Mazda3 e CX-5 com uma bomba de combustível cujo rotor pode fissurar, inchar e acabar por cortar o fornecimento de combustível com o motor em funcionamento; o fabricante fez uma campanha de recolha dos carros afetados.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaProgramação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)No CX-5 II fabricado entre 2017 e 2019, e no Mazda3 IV do ano 2019, uma programação incorreta da centralina do motor pode provocar perda de potência ou fazer o motor ir abaixo; a Mazda corrige-o com uma atualização de software reconhecida pelo KBA alemão.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoCalamina no coletor de admissão e nos injetoresComo quase qualquer motor a gasolina de injeção direta, o Skyactiv-G acumula com os quilómetros calamina nas válvulas de admissão e pode sujar os injetores, com perda de potência e ralenti irregular; o gebrauchtwagenberater.de documenta-o no Mazda2, no Mazda3, no CX-3, no CX-30 e no CX-5.
  5. Gravidade baixaFrequência: OcasionalLubrificaçãoConsumo de óleo acima do normalAlguns Mazda3 BM/BN com motor Skyactiv-G consomem mais óleo do que o esperável entre mudanças; o próprio fabricante considera normal até 0,8 litros por cada 1.000 km, mas o gebrauchtwagenberater.de recomenda não ignorar valores mais altos e vigiar o nível com regularidade.

Ficha do 6 III Skyactiv-GTodas as versões e avarias do Skyactiv-G

Avarias do Mazda 6 III fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Mazda 6 III

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 3064 inspeções de 1500 carros matriculados entre 2013 e 2022, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 5,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,7%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 3,3% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,2%.

    Na média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,1%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 8,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 12,9%.

    Menos defeitos do que a média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,1% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 0,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,2%.

    Menos defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 0,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 1,4%.

    Menos defeitos do que a média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 4,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,8%.

    Mais defeitos do que a média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 13,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 15,3%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Mazda 6 III usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o Skyactiv-D (2012–2023)

Diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP

Gravidade alta

Desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação

Gravidade alta

Rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames

Gravidade crítica

Calamina na admissão, na EGR e nos injetores

Gravidade média

Se leva o Skyactiv-G (2012–2023)

Software da válvula de corte de admissão e paragem do motor

Gravidade média

Microfissuras no rotor da bomba de combustível

Gravidade média

Programação da centralina e perda de potência (CX-5 II e Mazda3 IV)

Gravidade média

Calamina no coletor de admissão e nos injetores

Gravidade baixa

Consumo de óleo acima do normal

Gravidade baixa

Peças de desgaste para o Mazda 6 III

Travões, escovas do limpa-vidros, filtro de habitáculo e bateria, pesquisados para este modelo. A referência exata depende do motor e do ano: confirme-a com a matrícula ou o número de quadro.

Links de afiliado: se comprar nestas lojas, o MotorFiable pode receber uma comissão sem custo para si. Verifique a compatibilidade com a matrícula ou o número de quadro antes de encomendar. Mais informações

Vai comprar um Mazda 6 III?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Mazda 6 III? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Mazda 6 III é fiável?

Documentámos 2 motores do Mazda 6 III; o Skyactiv-D tem avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar». Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o Mazda 6 de terceira geração dá poucos problemas fora do motor: falhas pontuais do multimédia e pintura delicada. A amostra é pequena (33 testemunhos) e não encontrámos campanhas europeias.

Que motor do Mazda 6 III é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o Skyactiv-G, com veredicto «Comprar». O Mazda6, o CX-30, o CX-3 e ambas as gerações do CX-5 não têm, segundo as fontes consultadas, um padrão de avarias de motor relevante com este bloco; o software da centralina e da bomba de combustível do CX-5 II e do Mazda3 BP foi corrigido com campanhas do fabricante.[1][2][3]

Que problemas tem o Mazda 6 III além do motor?

Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o Mazda 6 de terceira geração dá poucos problemas fora do motor: falhas pontuais do multimédia e pintura delicada. A amostra é pequena (33 testemunhos) e não encontrámos campanhas europeias. As avarias documentadas mais importantes são: chamada para revisão por avaria do conversor DC-DC com risco de incêndio (sistema elétrico, gravidade crítica), chamada para revisão por infiltração de água no travão de estacionamento (travões, gravidade alta), pintura frágil da carroçaria do Mazda 6 (carroçaria e interior, gravidade baixa) e avaria do mecanismo de recolhimento elétrico dos retrovisores (carroçaria e interior, gravidade baixa).[4]

Que avarias tem o Mazda 6 III?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: diluição do óleo com gasóleo nas regenerações do FAP (Skyactiv-D, gravidade alta), desgaste ou rotura do turbo por falta de lubrificação (Skyactiv-D, gravidade alta), rotura da corrente da bomba de óleo e desgaste do árvore de cames (Skyactiv-D, gravidade crítica), calamina na admissão, na EGR e nos injetores (Skyactiv-D, gravidade média) e software da válvula de corte de admissão e paragem do motor (Skyactiv-G, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Mazda 6 III para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2023 (8,0/10); o que tem pior nota é 2012 (6,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Mazda 6 III tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Mazda 6 III, como infiltração de água no travão de estacionamento (2018). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  2. Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Fiabilité Mazda 6 (2012-2022) (33 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
  5. Mazda6Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  6. Aviso a todos los propietarios de Mazda CX-5 Dieselkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 22 de maio de 2013 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  7. Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. SkyactivWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês