BMW Serie 1 E87 vs Ford Focus I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford Focus I (5,9/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 1 E87 (4,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 1 E87 | Ford Focus I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2004–2011 | 1998–2004 |
| Nota MotorFiable | 4,9 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 4,0/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N52 / N53 · Com precaução | 1.8 TDCi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 6,6/10 |
| Suspensão | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 7,4 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,1 em 101 avariaGravidade alta | 8,2 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 7,5 em 101 avariaGravidade crítica | 9,2 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 100 avarias | 6,8 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 1 E87
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRisco de rutura do insuflador do airbag do condutor (Takata)Sim: o Série 1 E87 está abrangido pela campanha europeia da BMW relativa ao insuflador Takata do airbag do condutor, cujo propulsor químico pode degradar-se com o tempo e, se o airbag disparar, projetar fragmentos que ferem os ocupantes.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoFalha da unidade de controlo da direção assistida elétrica (EPS) com perda de assistênciaA BMW chamou à revisão unidades do Série 1 E87 com direção assistida elétrica (EPS): uma falha na eletrónica de controlo pode provocar a perda repentina da assistência da direção, segundo uma campanha do KBA alemão recolhida pelo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoLigação positiva da bateria solta, com risco de sobreaquecimento e incêndioO Gebrauchtwagenberater.de documenta uma campanha do KBA para o Série 1 E87 por um defeito na ligação positiva da bateria, que pode soltar-se e provocar uma falha da eletrónica do veículo, com risco de incêndio.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Principais avarias do Ford Focus I
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste prematuro dos rolamentos de roda e das barras estabilizadorasOs rolamentos de roda e as barras estabilizadoras do Focus I desgastam-se mais cedo do que o esperado em toda a gama: duas fontes independentes assinalam-no como um dos pontos fracos do chassis, com ruído crescente e pior comportamento em curva.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorCorrosão nas partes baixas das portas, da porta da bagageira e do capôO Focus I pode enferrujar nas partes baixas das portas, na porta da bagageira e no capô, e a água pode infiltrar-se na bagageira ou no habitáculo através do filtro de pólen; ambas as fontes consultadas assinalam-no como um ponto fraco típico desta geração.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaRisco de disparo involuntário dos airbags (unidades de 1999)A Ford chamou à revisão unidades do Focus I fabricadas entre fevereiro e março de 1999 por uma falha na central de airbag que podia disparar involuntariamente todos os airbags e os pré-tensores dos cintos ao mesmo tempo.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.8 TDCiDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.8 TDCiFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km