BMW Serie 3 E36 vs Rover 75: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Rover 75 (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 3 E36 (5,8/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | BMW Serie 3 E36 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 1990–2000 | 1998–2005 |
| Nota MotorFiable | 5,8 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | Sem motores documentados | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | — | BMW M47 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,8/10 | 5,3/10 |
| Suspensão | 7,7 em 102 avariasGravidade média | 7,3 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 6,8 em 102 avariasGravidade crítica | 8,2 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,1 em 101 avariaGravidade média | 4,9 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 5,7 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 3 E36
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoCorrosão do veio inferior da direção (campanhas de recolha da BMW)Sim: no Reino Unido a BMW lançou uma campanha de recolha de centenas de milhares de Série 3 fabricados entre 1990 e 2000, porque a corrosão do veio inferior da direção o podia enfraquecer até à rutura, e substitui-se por um veio modificado. Os registos não distinguem a geração, mas as datas quase coincidem com as do E36.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoRutura da came do bloqueio da direção nos E36 de 1995-1996Em 2006 a DVSA registou uma campanha da BMW para cerca de 2.222 Série 3 do Reino Unido fabricados entre novembro de 1995 e novembro de 1996: a came de comando do bloqueio da direção podia partir-se e, embora fosse mais provável ao arrancar ou estacionar, não se excluía que bloqueasse a direção em marcha.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorOxidação dos passa-rodas traseiros, das soleiras e dos pontos de fixação da suspensãoA corrosão é o ponto fraco mais repetido nos guias do E36: aparece sobretudo na borda traseira dos passa-rodas traseiros, nas soleiras e nos pontos de apoio do macaco, e o fiches-auto.fr cita-a também no subchassis traseiro e nas fixações da suspensão. Segundo um guia, os carros anteriores a 1994 oxidam mais.
Principais avarias do Rover 75
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaFalha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRotura das molas helicoidais da suspensão dianteira por corrosãoO Rover 75 teve duas chamadas para revisão britânicas por rotura das molas dianteiras: em 2002 por corrosão e em 2004 por a mola partida poder danificar o pneu. A Auto Express confirma que as molas dianteiras são propensas a partir-se e a inspeção APK neerlandesa regista-as.
- Gravidade baixaFrequência: RaraSuspensãoGeometria da suspensão desregulada de fábrica com desgaste irregular dos pneus, sobretudo os traseirosSegundo a Auto Express, alguns Rover 75 saíram de fábrica com a suspensão desregulada e os pneus, sobretudo os traseiros, desgastam-se de forma irregular. A revista recomenda corrigi-lo com um alinhamento das quatro rodas.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRover K-SeriesFalha da junta da culassaO grande problema do K-Series é a junta da culassa, que pode falhar mesmo abaixo dos 100.000 km por uma mistura de conceção da junta, refrigeração e sobreaquecimentos. A reparação habitual usa a junta multicamada de aço (MLS) que foi desenvolvida para o Freelander.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro afundadas e culassa deformada após um sobreaquecimentoApós um sobreaquecimento, as camisas do K-Series podem ficar abaixo da superfície do bloco e a culassa de alumínio pode marcar-se ou deformar-se; então nenhuma junta veda bem e é preciso medir e recuperar a altura das camisas.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRover K-SeriesFugas de líquido de refrigeração: tampa do vaso de expansão, calha traseira do bloco e mangasO circuito do K-Series leva cerca de 5,5 litros, pelo que uma fuga lenta esvazia o vaso de expansão e provoca sobreaquecimento localizado. Os pontos citados são a tampa do vaso, a calha metálica traseira do bloco (corrosão), as mangas e as passagens da junta do coletor de admissão.