BMW Serie 5 E60 vs Rover 75: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Rover 75 (6,1/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW Serie 5 E60 (5,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 5 E60 | Rover 75 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2003–2010 | 1998–2005 |
| Nota MotorFiable | 5,0 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 4,2/10 | 7,0/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N62 / N63 · Comprar | BMW M47 · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,9/10 | 5,3/10 |
| Suspensão | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,3 em 102 avariasGravidade alta |
| Travões | 8,1 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,6 em 104 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 7,7 em 102 avariasGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 9,2 em 101 avariaGravidade média | 4,9 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | 5,7 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 5 E60
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRisco de rutura do inflador do airbag do condutor (Takata)Sim: a BMW chamou o Série 5 E60 à oficina porque o inflador Takata do airbag do condutor pode degradar-se com o tempo e, se o airbag disparar, projetar fragmentos que firam os ocupantes; a campanha (alerta europeu A12/02573/24) abrange toda a sua produção.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoCabo positivo da bateria mal fixado, com risco de sobreaquecimento e incêndioA BMW chamou o Série 5 E60 à oficina em maio de 2012 porque a proteção da ligação positiva da bateria podia estar mal colocada, favorecendo que se soltasse, com resistência elétrica excessiva, problemas de arranque e risco de incêndio.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste da caixa automática ZF de 6 velocidades e do conjunto embraiagem-volante bimassaA caixa automática ZF de 6 velocidades do Série 5 E60 precisa de uma mudança de óleo mais cedo do que a BMW indica, apesar de ser anunciada 'para toda a vida', e o conjunto embraiagem-volante bimassa das versões manuais costuma esgotar-se a partir de cerca de 160.000-200.000 km, segundo o fiches-auto.fr e o gebrauchtwagenberater.de.Aparece por volta de 160 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Principais avarias do Rover 75
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteAirbags e segurançaFalha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRotura das molas helicoidais da suspensão dianteira por corrosãoO Rover 75 teve duas chamadas para revisão britânicas por rotura das molas dianteiras: em 2002 por corrosão e em 2004 por a mola partida poder danificar o pneu. A Auto Express confirma que as molas dianteiras são propensas a partir-se e a inspeção APK neerlandesa regista-as.
- Gravidade baixaFrequência: RaraSuspensãoGeometria da suspensão desregulada de fábrica com desgaste irregular dos pneus, sobretudo os traseirosSegundo a Auto Express, alguns Rover 75 saíram de fábrica com a suspensão desregulada e os pneus, sobretudo os traseiros, desgastam-se de forma irregular. A revista recomenda corrigi-lo com um alinhamento das quatro rodas.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRover K-SeriesFalha da junta da culassaO grande problema do K-Series é a junta da culassa, que pode falhar mesmo abaixo dos 100.000 km por uma mistura de conceção da junta, refrigeração e sobreaquecimentos. A reparação habitual usa a junta multicamada de aço (MLS) que foi desenvolvida para o Freelander.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalRover K-SeriesCamisas de cilindro afundadas e culassa deformada após um sobreaquecimentoApós um sobreaquecimento, as camisas do K-Series podem ficar abaixo da superfície do bloco e a culassa de alumínio pode marcar-se ou deformar-se; então nenhuma junta veda bem e é preciso medir e recuperar a altura das camisas.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRover K-SeriesFugas de líquido de refrigeração: tampa do vaso de expansão, calha traseira do bloco e mangasO circuito do K-Series leva cerca de 5,5 litros, pelo que uma fuga lenta esvazia o vaso de expansão e provoca sobreaquecimento localizado. Os pontos citados são a tampa do vaso, a calha metálica traseira do bloco (corrosão), as mangas e as passagens da junta do coletor de admissão.