BMW X1 E84 vs Suzuki SX4: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Suzuki SX4 (6,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW X1 E84 (5,5/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW X1 E84 | Suzuki SX4 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2009–2015 | 2006–2014 |
| Nota MotorFiable | 5,5 em 10 | 6,0 em 10 |
| Nota do motor | 3,9/10 | 6,2/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N52 / N53 · Com precaução | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,1/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade média | 7,2 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,6 em 100 avarias | 7,2 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 8,9 em 102 avariasGravidade crítica | 8,4 em 101 avariaGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 6,6 em 106 avariasGravidade alta | 9,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 8,4 em 100 avarias | 9,0 em 101 avariaGravidade baixa |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X1 E84
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84Segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, a caixa de transferência do xDrive do X1 E84 aparece em 26 casos, com solavancos e pancadas na transmissão entre 27.000 e 110.000 km. É uma referência de proprietários, não uma avaria confirmada pelo fabricante.Aparece por volta de 27 000 km
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoPerda da assistência da direção elétrica no BMW X1 E84Segundo o KBA, citado pelo Gebrauchtwagenberater.de, uma falha na eletrónica da direção assistida elétrica pode deixar sem assistência; afeta os X1 fabricados até 2012 inclusive.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor no X1 de caixa manualSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a embraiagem é o ponto mais citado do X1 E84 manual: 48 menções em 315 testemunhos, com vibrações, ruído em primeira e desgaste entre 32.000 e 95.000 km. Não há campanha oficial conhecida.Aparece por volta de 32 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N20Desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
Principais avarias do Suzuki SX4
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoColuna de direção ligada de forma incorreta à caixa de direção em unidades de 2011-2012Em março de 2012 a Suzuki anunciou uma revisão dos SX4, Swift e Splash de 2011-2012 porque a coluna de direção pode não ter ficado bem unida à caixa de direção na montagem; no pior dos casos o carro podia ficar sem capacidade de manobra, embora a marca não conhecesse nenhum caso real. Na Alemanha afetava 826 carros.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCabos do travão de estacionamento mal montados que podem soltar-se ou impedir a libertação do travãoOs primeiros SX4 (fabricados desde finais de 2005 até 2007) foram chamados a revisão em 2007 porque os cabos do travão de estacionamento podiam estar mal montados: segundo as fontes, a extremidade do cabo podia soltar-se e deixar o carro sem travão de mão, ou o travão podia não se libertar.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesEficácia deficiente do travão de serviço e do travão de mão nas inspeções do TÜVNos relatórios do TÜV, os SX4 dos anos de fabrico mais recentes da série falham no funcionamento do travão de serviço e do travão de mão, e a AutoScout24 cita uma eficácia de travagem que diminui com o tempo.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDFalha das borboletas do coletor de admissão (efeito de turbilhão)Sim: o coletor de admissão incorpora umas borboletas que geram turbilhão no ar a baixas rotações, e o seu mecanismo pode encravar ou partir-se com o uso. Duas fichas independentes assinalam esta falha como típica do 1.9 CDTI da Opel, com perda de potência e luz de motor acesa.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDDesgaste ou falha do turbocompressorO turbo (fixo nas versões básicas, de geometria variável nas de maior potência) falha ocasionalmente: um Alfa Romeo 147 documentado precisou de turbo novo por volta dos 215.000 km, e o Opel Vectra C e o Zafira B citam falhas entre os seus proprietários, embora outros testemunhos o descrevam como muito duradouro.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDObstrução da válvula EGR por calaminaSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que acende a luz do motor e provoca perda de potência. É uma das avarias mais citadas deste motor, documentada de forma independente na Alfa Romeo, Fiat e Opel.Reparação (oficina): 130–800 €Aparece por volta de 80 000 km