BMW X3 E83 vs Volvo XC90 I: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Volvo XC90 I (5,7/10) tem menos avarias graves documentadas do que o BMW X3 E83 (4,4/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW X3 E83 | Volvo XC90 I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV médio | SUV médio |
| Anos | 2003–2010 | 2002–2014 |
| Nota MotorFiable | 4,4 em 10 | 5,7 em 10 |
| Nota do motor | 3,6/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N52 / N53 · Com precaução | Volvo 5 cilindros gasolina · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,3/10 | 5,9/10 |
| Suspensão | 7,8 em 101 avariaGravidade média | 8,2 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,4 em 100 avarias | 6,8 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 9,3 em 100 avarias | 7,5 em 102 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 5,7 em 104 avariasGravidade alta | 7,5 em 103 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Eletrónica e multimédia | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 7,5 em 101 avariaGravidade alta | 7,2 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW X3 E83
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemCaixa de transferência xDrive frágil, com solavancos ao acelerarA caixa de transferência xDrive do X3 E83 tem carretos pouco robustos que podem falhar se se combinarem pneus diferentes, pressões desiguais entre eixos ou óleo envelhecido, provocando solavancos ao acelerar; a fiches-auto.fr reúne cerca de 43 casos entre os seus testemunhos de proprietários.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCarroçaria e interiorInfiltração de água pelos drenos do teto panorâmicoOs canais de drenagem do teto panorâmico do X3 E83 podem entupir e deixar entrar água, com danos na eletrónica; gebrauchtwagenberater.de situa a reparação na assistência oficial BMW em 2.100 €, e a fiches-auto.fr reúne casos semelhantes de até 2.500 €.Reparação: 2 100 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaRisco de rotura do insuflador do airbag do condutor (Takata)Sim: a BMW lançou três campanhas sucessivas para o X3 E83 pelo insuflador Takata do airbag do condutor, cujo propulsor químico pode degradar-se com o tempo e, se o airbag for acionado, projetar fragmentos que firam os ocupantes.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW M47Rutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: as versões common rail do M47 (fabricadas desde 2001) incorporam borboletas no coletor de admissão que, com a fuligem do diesel e os ciclos térmicos, podem partir-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
Principais avarias do Volvo XC90 I
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoRotura do pivô da rótula exterior que pode fazer perder o controlo da direçãoUm guia alemão de compra refere que, segundo o KBA, em condições de condução extremas o pivô da rótula exterior dos XC90 de 2003 a 2006 pode partir-se e fazer com que o carro perca a capacidade de ser dirigido. Inclui-o entre as campanhas de recolha do modelo; não encontrámos a ficha oficial.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoMangueira da direção assistida mal fixada ou em contacto com a ventoinha: fuga de óleo e perda de assistênciaO XC90 I teve várias campanhas de recolha pela mangueira da direção assistida. Um alerta europeu de 2015 (A12/0885/15) abrange os fabricados entre setembro de 2008 e outubro de 2009, por roçar na ventoinha. Um guia alemão acrescenta os diesel de cinco cilindros de 2009-2010 e os de 2010-2011.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemMudanças bruscas da caixa automática Aisin (Geartronic) por volta dos 100.000 kmUm guia alemão de compra coloca a caixa automática Aisin entre os maiores pontos fracos do XC90 I: por volta dos 100.000 km surgem passagens de mudança bruscas. A Total Renting atribui-as a um óleo ATF que a Volvo não previa trocar e que se degrada entre os 60.000 e os 80.000 km; trocá-lo custa 120-200 €.Reparação (oficina): 120–200 €Aparece por volta de 60 000 km
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteD4/D5Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalD5 5 cilindrosRutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoNo Volvo D5 de cinco cilindros, vários proprietários de XC60 e S60 contam que a correia dos acessórios se partiu entre os 74.000 e os 119.000 km e danificou a distribuição, deixando o motor imobilizado.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteD4/D5Válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.