Citroën C-Elysée vs Renault Zoe: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Renault Zoe (4,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën C-Elysée (4,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Citroën C-Elysée | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitário | Utilitário |
| Anos | 2012–2022 | 2012–2024 |
| Nota MotorFiable | 4,3 em 10 | 4,8 em 10 |
| Nota do motor | 3,2/10 | 4,6/10 |
| Motor mais recomendável | 1.6 HDi · Comprar | Renault Zoe · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 5,5/10 | 5,1/10 |
| Suspensão | Sem avarias documentadas | 3,5 em 101 avariaGravidade crítica |
| Travões | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,2 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | Sem avarias documentadas | 7,6 em 101 avariaGravidade alta |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën C-Elysée
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaUnidade de controlo dos airbags danificada durante o transporte para a fábrica (produção de novembro de 2017)Em junho de 2018 foi publicado um alerta da UE que abrange os C-Elysée fabricados entre 13 e 26 de novembro de 2017: algumas unidades de controlo dos airbags podem ter sofrido uma pancada durante o transporte para a fábrica de montagem e apresentar uma falha interna.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCobertura do pedal do travão que pode soltar-se (perda momentânea de eficácia de travagem)Sim, houve uma campanha de recolha: nos C-Elysée fabricados entre 6 de maio e 11 de julho de 2019, a cobertura do pedal do travão podia soltar-se de repente, fazendo o pé perder aderência e a travagem ressentir-se por um instante devido ao efeito de surpresa. A correção é feita no concessionário.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemRotura do pinhão exterior do veio de transmissão direito por falta de tratamento térmicoUma campanha de recolha de janeiro de 2022 abrange os C-Elysée fabricados entre 12 e 21 de abril de 2021: o pinhão exterior do veio de transmissão direito pode partir-se por falta de tratamento térmico e o motor continua a rodar, mas o binário deixa de chegar às rodas motrizes.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 PureTechDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
Principais avarias do Renault Zoe
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSistema elétricoCurto-circuito na bateria de alta tensão (três campanhas: 2019, 2021 e 2023)A Renault chamou três vezes para revisão o Zoe por um possível curto-circuito na bateria de alta tensão, com risco de incêndio: lotes de setembro a dezembro de 2019, de janeiro a fevereiro de 2021 (módulo BT4 XLR da fábrica de Flins, 773 veículos) e de setembro de 2023.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoFissuras no cubo da roda dianteira (lote de setembro de 2017)A Renault chamou para revisão em 2018 os Zoe (e Captur e Clio) fabricados entre 22 e 25 de setembro de 2017, porque podiam formar-se fissuras no cubo da roda dianteira, que poderia partir-se e fazer com que a roda se soltasse.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoFalha interna do controlo do motor da coluna de direção (lote de 2019)A Renault chamou para revisão em 2020 os Zoe fabricados entre abril e outubro de 2019 por uma possível falha interna do controlo do motor da coluna de direção, que podia fazer perder a assistência à direção.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault ZoeFalha do carregador integrado Caméléon e cortes de cargaO carregador integrado Caméléon é o componente com mais avarias declaradas do Zoe: pode deixar de carregar por completo (módulo de potência, aos 5-7 anos ou antes dos 100 000 km) ou recusar a carga devido à sua sensibilidade a ligações à terra e perturbações da rede.Reparação: 3 000–4 250 €
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalRenault ZoeRisco de curto-circuito interno na bateria de tração (campanhas de recolha)A Renault lançou três campanhas de recolha do Zoe (2020, 2022 e 2024) por defeitos de fabrico em lotes concretos da bateria que podem causar um curto-circuito interno e risco de incêndio; os números conhecidos são pequenos face aos mais de 420 000 Zoe fabricados.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalRenault ZoeFalha do motor elétrico e da redutoraVários proprietários documentam falhas do motor elétrico (rolamentos, retentor do rotor) ou da redutora entre cerca de 59 000 e 152 000 km, com uma fatura publicada de 6 000 €, e pelo menos um caso em que a Renault não assumiu o custo por considerar tratar-se de um defeito de conceção conhecido.Reparação: 6 000 €