Citroën Jumpy III vs Iveco Daily VI: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Iveco Daily VI (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Citroën Jumpy III (6,0/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Citroën Jumpy III | Iveco Daily VI |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2016–hoje | 2014–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,0 em 10 | 6,8 em 10 |
| Nota do motor | 5,9/10 | 7,5/10 |
| Motor mais recomendável | Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) · Com precaução | 2.3 MultiJet · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 6,1/10 |
| Suspensão | 7,5 em 101 avariaGravidade crítica | 7,7 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,3 em 101 avariaGravidade crítica | 5,4 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 9,3 em 100 avarias | 8,6 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Citroën Jumpy III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoCorrosão no parafuso e nas buchas do braço de suspensão dianteiroSim: uma campanha da Stellantis e da Toyota (novembro de 2025) revê a fixação do braço de suspensão dianteiro do Jumpy e do Spacetourer porque a corrosão pode enfraquecer o parafuso e chegar a parti-lo, com perda parcial de controlo do carro. A inspeção e, se necessário, a substituição das peças são gratuitas.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesDiscos de travão traseiros mal assentes no cubo (lote do início de 2025)Um lote de Jumpy e Spacetourer fabricado no final de janeiro e início de fevereiro de 2025 está na campanha GN5 porque os discos de travão traseiros não assentam o suficiente no cubo: o disco pode fissurar, os parafusos da roda podem desapertar-se e, no pior dos casos, a roda pode soltar-se. A reparação é gratuita.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente2.0 BlueHDiAvaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)No 2.0 BlueHDi, o depósito de AdBlue pode cristalizar ou falhar e mostrar um aviso com contagem decrescente até à impossibilidade de arrancar. É a avaria mais citada deste motor: a Stellantis indemniza os proprietários dos diesel fabricados até agosto de 2020, sem uma solução definitiva.Reparação: 1 000–1 500 €
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiColmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtosO FAP com aditivo do 2.0 BlueHDi pode colmatar se o carro fizer sobretudo trajetos curtos e não atingir a temperatura necessária para se regenerar. É uma avaria documentada em modelos atuais como o Opel Grandland, embora com menos casos do que nas gerações do 2.0 HDi anteriores a 2013.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 BlueHDiDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressãoOs injetores e a bomba de alta pressão do 2.0 BlueHDi aparecem entre as avarias documentadas, embora numa minoria dos casos recolhidos face ao AdBlue ou ao FAP. Quando a bomba falha, as limalhas metálicas podem contaminar todo o circuito e encarecer muito a reparação.
Principais avarias do Iveco Daily VI
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesTubo flexível do travão dianteiro danificado pelo traçado dos cabos do travão elétrico ou do controlo de pressão dos pneusA Iveco chamou para revisão em 2022 1.547 Daily fabricados entre maio de 2019 e abril de 2022, porque o tubo flexível do travão dianteiro esquerdo podia ficar danificado pelo traçado das tubagens ou dos cabos dos opcionais EPB ou TPMS, com perda gradual de eficácia de travagem.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaLuz de aviso do airbag do condutor que não acende perante uma falha do sistemaEm alguns Iveco Daily fabricados entre dezembro de 2018 e outubro de 2019, a luz de aviso do airbag do condutor podia não acender mesmo havendo uma falha no sistema ou na sua cablagem. A Iveco corrigiu-o com uma atualização de software.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesCabo secundário do travão de estacionamento que pode partir-se pela argolaEm 2016 a Iveco chamou para revisão 1.702 Daily no Reino Unido, porque a argola de ligação do cabo secundário do travão de estacionamento podia partir-se e afetar o funcionamento do travão. A solução é inspecionar e substituir os cabos que o necessitem.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidadeA EGR e a borboleta de admissão do 2.3 entopem com calamina, fuligem e, na borboleta, humidade: o motor entra em modo de emergência, perde potência e avisa de EGR. No Euro 6 de dupla EGR acresce o arrefecedor de baixa pressão. Quase tudo provém de fóruns e sites comerciais.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetInjetores common rail com fugas ou fraco desempenhoHá indícios de injetores com fugas ou mau desempenho no 2.3: uma ficha francesa do Daily IV cita fugas nos poços e uma campanha britânica de 2021 para o Daily de 2016-2019 substitui o filtro e verifica os injetores. Faltam estatísticas fiáveis e não há campanha para o Ducato.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetFalhas do sistema AdBlue (SCR) e do filtro de partículas saturado no Euro 6No 2.3 Euro 6d com AdBlue, uma oficina alemã cita avisos por ureia cristalizada, líquido envelhecido ou sensor de NOx que acabam em modo de emergência ou bloqueio de arranque; um site comercial acrescenta que o filtro de partículas satura com trajetos curtos. São fontes qualitativas.