Cupra Born vs Kia Ceed III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Cupra Born (6,2/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Kia Ceed III (6,1/10), sobretudo pelas avarias do resto do carro (suspensão, travões, eletrónica…).
| Dado | Cupra Born | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Anos | 2021–hoje | 2018–hoje |
| Nota MotorFiable | 6,2 em 10 | 6,1 em 10 |
| Nota do motor | 5,2/10 | 5,9/10 |
| Motor mais recomendável | MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) · Com precaução | 1.0 T-GDI · Comprar |
| Nota do resto do carro | 7,3/10 | 6,3/10 |
| Travões | Sem avarias documentadas | 7,0 em 103 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,7 em 104 avariasGravidade média |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Eletrónica e multimédia | 8,9 em 101 avariaGravidade baixa | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Cupra Born
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaChamada de revisão 72A2: parafuso da estrutura do banco do condutorSegundo a Fiches-auto.fr, a campanha 72A2 afeta Born fabricados entre 19 de março e 24 de setembro de 2026: um parafuso de fixação da estrutura do banco pode folgar e, num choque, o banco poderia deslocar-se e proteger pior.
- Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaSoftware imaturo: o ecrã bloqueia, reinicia ou perde o telemóvelÉ um problema conhecido sobretudo nas primeiras entregas: o sistema multimédia do Cupra Born pode ficar lento, reiniciar sozinho, perder a ligação ao telemóvel ou deixar funções (navegação, climatização, carregamento) momentaneamente inacessíveis. O fabricante tem-no vindo a corrigir com atualizações de software sucessivas.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Módulos defeituosos na bateria de alta tensão com risco de incêndioSim: em março de 2026 a Volkswagen e a Cupra lançaram uma campanha de recolha de cerca de 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz e cerca de 19.500 Born fabricados entre 2022 e 2024, porque alguns módulos da bateria podem sobreaquecer durante a carga e, no pior caso, incendiar-se. Corrige-se com software e substituição de módulos.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Células defeituosas de um fornecedor: carga limitada a 80 % até rever a bateriaEm outubro de 2026 o KBA publicou novas campanhas (93MV, 93MF e 93W4 no Born) por células da bateria de alta tensão que não cumprem a qualidade exigida. Enquanto o carro é revisto, a carga é limitada a 80 % e deve ser feita ao ar livre.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Células com autodescarga elevada nos primeiros carros: medidas de serviço 93P7 e 93Q2Alguns ID.3 de 2020, ID.4 e Cupra Born de 2021 podem ter células com autodescarga elevada que reduzem a capacidade útil e acendem um aviso. A Volkswagen e a Cupra corrigem-no com medidas de serviço (93P7 e 93Q2) que revêem os módulos e substituem os defeituosos.
Principais avarias do Kia Ceed III
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoAtuador hidráulico da embraiagem do Ceed PHEV com risco de curto-circuitoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2025 indica que a placa eletrónica do atuador hidráulico da embraiagem do Ceed híbrido plug-in (2019-2023) pode contaminar-se com líquido e provocar um curto-circuito com risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesChamada à oficina por possível falha do servofreio (filtro da bomba tandem)O KBA alemão registou uma chamada à oficina para unidades do Kia Ceed III fabricadas entre 2018 e 2020 por um defeito no filtro da bomba tandem que pode provocar a falha do servofreio, com perda de assistência de travagem e um pedal mais duro.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaChamada à oficina por defeito do pré-tensor do cinto de segurança (2021-2022)Em unidades do Kia Ceed III fabricadas em 2021 e 2022, um defeito do pré-tensor do cinto de segurança pode ativá-lo de forma incorreta num acidente e a sua tampa pode soltar-se sozinha, segundo uma chamada à oficina registada pelo KBA alemão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 CRDiFalha do tensor da correia do MHSG e da roda dentada da cambota (mild hybrid 48V)Na versão mild hybrid de 48V, o tensor da correia do gerador-motor de arranque (MHSG) pode gripar; a correia patina ou parte-se e a sobrecarga pode cortar o pino que fixa a polia à cambota, dessincronizando o motor e provocando o choque entre pistões e válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Frequente7DCTSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDI / T-GDIPré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)Nos EUA, a Hyundai e a Kia chamaram a revisão o 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): uma falha do software do motor pode permitir uma pré-ignição que danifica bielas e pistões, com queixas de pancadas após a atualização. Sem padrão equivalente documentado para o mesmo motor na Europa.Aparece por volta de 100 000 km