Fiat 500 vs MINI Cooper R56: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat 500 (6,5/10) tem menos avarias graves documentadas do que o MINI Cooper R56 (4,7/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Fiat 500 | MINI Cooper R56 |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Anos | 2007–2024 | 2006–2013 |
| Nota MotorFiable | 6,5 em 10 | 4,7 em 10 |
| Nota do motor | 6,1/10 | 3,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.2 8v Fire · Comprar | 1.4/1.6 VTi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,0/10 | 6,3/10 |
| Suspensão | 7,3 em 101 avariaGravidade crítica | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Travões | 6,1 em 100 avarias | 8,3 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 8,9 em 101 avariaGravidade crítica | 8,9 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,7 em 104 avariasGravidade crítica | 6,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 102 avariasGravidade média |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 8,6 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 6,5 em 100 avarias | 8,2 em 102 avariasGravidade média |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat 500
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: RaraSuspensãoRolamento de uma roda dianteira que poderia soltar-se (campanha de 2024)A Fiat abriu em 2024 uma campanha de revisão (código 6687) para verificar o rolamento de uma roda dianteira que, em determinadas unidades do 500, poderia chegar a soltar-se. A fonte consultada não precisa o período de fabrico abrangido nem o número de carros afetados.
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de sobreaquecimento da bateria auxiliar nas versões micro-híbridas (campanha de outubro de 2022)A Fiat abriu em outubro de 2022 uma campanha de segurança para as versões micro-híbridas do 500 por uma deficiência do sistema híbrido com risco de sobreaquecimento da bateria auxiliar. A fonte consultada não detalha o período de fabrico nem o número de unidades afetadas.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoSuporte da direção com material inadequado que pode dificultar o controlo (campanha de junho de 2021)Em junho de 2021 a Fiat abriu uma campanha porque o suporte da direção de algumas unidades do 500 foi fabricado com um material inadequado que poderia dificultar o controlo do veículo. A fonte consultada não detalha o período de fabrico nem o número de carros afetados.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 MultijetEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
Principais avarias do MINI Cooper R56
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemRuído e desgaste prematuro da caixa de velocidades manual e da embraiagemÉ a avaria não relacionada com o motor mais citada do Cooper R56: a caixa manual pode tornar-se ruidosa, assobiar ou custar a engrenar mudanças por desgaste de rolamentos e sincronizadores, por vezes com fuga de óleo; a embraiagem e, nos diesel, o volante bimassa também se desgastam antes do tempo.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoFalhas da direção assistida: bomba, folgas e alimentação elétricaVários proprietários descrevem uma direção que fica dura ou imprecisa por desgaste da bomba da direção assistida, folga na cremalheira ou falhas pontuais na sua alimentação elétrica.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalClimatizaçãoFugas do ar condicionado no condensador e nas tubagensO ar condicionado deixa de arrefecer com o tempo em alguns Cooper R56 por fugas no condensador ou pelo atrito das tubagens de alumínio do circuito, que acabam por perder o gás refrigerante.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteBMW N47Rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade altaFrequência: Muito frequente1.6 HDiRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €