Fiat 600 vs Ford Puma: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat 600 (7,3/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Puma (6,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Fiat 600 | Ford Puma |
|---|---|---|
| Segmento | SUV pequeno | SUV pequeno |
| Anos | 2023–hoje | 2019–hoje |
| Nota MotorFiable | 7,3 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 7,9/10 | 6,2/10 |
| Motor mais recomendável | 1.2 PureTech · Com precaução | 1.5 / 2.0 EcoBlue · Comprar |
| Nota do resto do carro | 6,8/10 | 6,2/10 |
| Travões | Sem avarias documentadas | 7,7 em 101 avariaGravidade crítica |
| Direção | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,8 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Sistema elétrico | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 9,3 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 8,2 em 102 avariasGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Carroçaria e interior | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa | 7,6 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat 600
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos, bloqueios e risco de avaria precoce na caixa de velocidades híbrida e-DCS6Sim: o fiches-auto.fr documenta que a caixa de dupla embraiagem híbrida e-DCS6 do Fiat 600 pode causar solavancos e bloqueios, com casos de avaria precoce, e vários proprietários reportaram avarias da transmissão; a própria fonte assinala que esta caixa, de introdução recente, «ainda tem de provar a sua fiabilidade».
- Gravidade críticaFrequência: RaraSistema elétricoRisco de incêndio por entrada de água na proteção do alternador-motor de arranque de 48 V (fabrico 2023-2025)Sim: uma campanha abrange unidades fabricadas entre 28 de julho de 2023 e 19 de dezembro de 2025 nas quais um espaço insuficiente entre o tubo do filtro de partículas de gasolina e a tampa de proteção do alternador-motor de arranque de 48 V permite a entrada de água e pode provocar um arco elétrico e um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: RaraDireçãoMotor da direção assistida com fissura que pode bloquear a direção (fabrico de abril-maio de 2024)Uma campanha europeia abrange o Fiat 600 e o 600e de abril e maio de 2024, em que uma fissura no motor elétrico da cremalheira da direção pode soltar peças de plástico do parafuso sem-fim e bloquear a direção.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: RaraStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Astra Electric: falha de comunicação entre centralinas que pode fazer o carro mover-se em sentido contrário (2023)A Opel chamou à revisão em 2023 1 466 Astra L Electric porque uma falha de comunicação entre a centralina do motor e a da carroçaria interpretava mal os dados do imobilizador, e o carro podia mover-se em sentido contrário ao arrancar em declive.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalStellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Carregador de bordo e tomada de carga: recusa ou interrupção do carregamento em ACOs proprietários do e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 e 600e citam sobretudo falhas do carregador de bordo, do bloqueio do cabo ou da tomada, que impedem o carregamento em corrente alternada mesmo com a bateria em bom estado.
- Gravidade críticaFrequência: Rara1.2 PureTechPossível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)A Stellantis chamou à oficina em 2025 os 1.2 turbo de nova geração (com corrente, 100 e 136 CV, híbridos incluídos) fabricados de 2023 a 2025: uma união do tubo de alta pressão podia perder gasolina, com risco de incêndio. Resolve-se com um reaperto gratuito de menos de 30 minutos.Reparação: 0 €
Principais avarias do Ford Puma
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaCampanhas relativas ao airbag do volante e ao módulo de controlo de retençãoA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões por causa do sistema de airbag: em 2020, porque as molas de retenção podiam não fixar corretamente o airbag ao volante, e em 2023, porque o módulo de controlo de retenção (RCM) podia estar mal configurado e não ativar o sistema como previsto.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaFalhas de software no sistema eCall e atualização do painel de instrumentosA Ford chamou o Puma à revisão em duas ocasiões (2021 e 2022) por causa de uma falha de software que podia deixar inoperante o sistema de chamada de emergência eCall, e em 2024 por causa de uma atualização do software do painel de instrumentos digital.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesParafusos do tambor do travão traseiro sem o binário de aperto corretoUm alerta do Safety Gate de janeiro de 2026 adverte que os parafusos dos tambores dos travões traseiros de certos Puma (e também Tourneo Courier e Transit Courier) fabricados entre janeiro e setembro de 2025 não estavam apertados ao binário especificado, o que pode provocar fuga de fluido dos travões e bloqueio da roda ou do travão.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostDegradação da correia de distribuição em banho de óleoSim: a correia de distribuição do 1.0 EcoBoost trabalha em banho de óleo e pode degradar-se com os anos, soltando restos de borracha que entopem a bomba de óleo e gripam o motor sem aviso prévio. A NHTSA investiga o caso nos Estados Unidos e a Ford reduziu o intervalo de substituição recomendado.Reparação (oficina): 800–1 200 €
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.0 EcoBoostRutura do tensor e da correia da bomba de óleoSim. Além da correia de distribuição, o 1.0 EcoBoost tem uma segunda correia, também em banho de óleo, que aciona a bomba de óleo. Se o tensor se partir, a correia perde dentes e pode cortar a pressão do óleo; nos EUA, a Ford fez uma campanha de recolha de mais de 100.000 Ford Focus e EcoSport por este motivo.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.0 EcoBoostFalhas de ignição e luz do motor por causa da cablagemA Ford documentou num boletim técnico que o chicote de cabos do motor pode roçar no escudo térmico do escape no EcoSport automático 2018-2019, o que acende a luz do motor com códigos de falha de ignição. As velas e as bobinas são, além disso, peças de desgaste habituais neste três cilindros turbo.