Fiat Doblò II vs Ford Transit: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Ford Transit (5,6/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Fiat Doblò II (5,4/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Fiat Doblò II | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2010–2022 | 2014–hoje |
| Nota MotorFiable | 5,4 em 10 | 5,6 em 10 |
| Nota do motor | 4,7/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | Caixa Dualogic · Com precaução | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 6,1/10 | 5,7/10 |
| Suspensão | 7,3 em 101 avariaGravidade alta | 6,4 em 103 avariasGravidade crítica |
| Travões | 7,2 em 102 avariasGravidade crítica | 7,6 em 100 avarias |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,5 em 102 avarias | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
| Carroçaria e interior | 7,8 em 101 avariaGravidade alta | 7,7 em 100 avarias |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Doblò II
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesConector do tubo de vácuo do servofreio que pode partir-se (Doblò de 2012)A Fiat chamou à revisão os Doblò (e outros modelos da marca, como o Qubo) fabricados entre junho e setembro de 2012 porque um conector do tubo do servofreio podia falhar e fazer perder a assistência de vácuo, obrigando a pisar o pedal com mais força. Corrige-se instalando um tubo novo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoBarra estabilizadora fora de especificação nas primeiras unidades do Doblò IIEm agosto de 2010 a Fiat chamou à revisão, no Reino Unido, os Doblò fabricados entre dezembro de 2009 e fevereiro de 2010 porque a barra estabilizadora podia não cumprir as especificações: ruído na suspensão e, em casos extremos, perda de estabilidade. A solução foi substituí-la por outra com controlo de qualidade.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorApoios inferiores de fixação da carroçaria ao chassis fora de especificaçãoEm março de 2012 a Fiat chamou à revisão, no Reino Unido, os Doblò fabricados entre março e dezembro de 2011 porque os apoios inferiores que fixam a carroçaria ao chassis não tinham sido fabricados segundo a especificação e podiam falhar. A correção foi substituí-los por outros conformes.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.3 MultijetEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.3 MultijetRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
- Gravidade altaFrequência: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IISaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
Principais avarias do Ford Transit
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoBraços inferiores da suspensão com soldaduras em falta, parciais ou de penetração insuficienteDuas campanhas de 2020 (20S47 e 20S53) afetam os braços inferiores da suspensão do Transit: em unidades de outubro de 2019 a julho de 2020 podem faltar soldaduras ou estas ser parciais, e em unidades de junho a setembro de 2020 a penetração da soldadura do braço esquerdo não cumpre a especificação. Há risco de rutura e de acidente.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoLubrificação insuficiente do eixo traseiro com falha dos rolamentos das rodas traseirasA campanha 24S57 abrange Transit fabricados entre 26 de setembro de 2023 e 29 de abril de 2024: o eixo traseiro pode não estar suficientemente lubrificado, o que provoca mau funcionamento dos rolamentos das rodas e pode bloquear as rodas traseiras, com perda de controlo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSuporte do rolamento do veio de transmissão traseiro sem as buchas previstasA campanha 20S70 abrange Transit fabricados de 24 de setembro de 2019 a 25 de agosto de 2020: o suporte do rolamento do veio de transmissão traseiro pode ter sido montado sem as buchas previstas, pelo que o veio poderia soltar-se e tocar no piso.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.5 / 2.0 EcoBlueDegradação da correia de distribuição em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Sim: o 2.0 EcoBlue estreou nos diesel da Ford uma correia de distribuição que trabalha em banho de óleo. Com os anos pode degradar-se e soltar resíduos que afetam o circuito de lubrificação, com risco de gripagem. Uma análise da Autopista.es situa-a no Focus, no Kuga, no Transit e no Transit/Tourneo Custom.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.5 / 2.0 EcoBlueCorreia da bomba de óleo em banho de óleo (2.0 EcoBlue)Além da correia de distribuição, o 2.0 EcoBlue aciona a bomba de óleo com uma segunda correia que também trabalha em banho de óleo. Se se degradar ou partir, o motor perde de repente a pressão de lubrificação, com o mesmo risco de gripagem que a correia de distribuição.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Falhas da válvula EGR e do arrefecedor EGR do 2.2 TDCiAs fontes apontam a válvula EGR (solavancos a partir de cerca de 50.000 km, segundo a CarVerif) e o arrefecedor EGR (perda de líquido de refrigeração para o óleo, segundo a AutoTrader) como pontos fracos do 2.2; no Transit, a Haynes cita falhas da válvula e das mangueiras do EGR.