Fiat Ducato III vs Renault Master III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o Fiat Ducato III (6,8/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Renault Master III (6,2/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | Fiat Ducato III | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Carrinha e comercial ligeiro | Carrinha e comercial ligeiro |
| Anos | 2006–hoje | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 6,8 em 10 | 6,2 em 10 |
| Nota do motor | 8,0/10 | 6,8/10 |
| Motor mais recomendável | 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) · Com precaução | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota do resto do carro | 5,6/10 | 5,6/10 |
| Suspensão | 6,8 em 102 avariasGravidade crítica | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Travões | 7,2 em 101 avariaGravidade crítica | 7,0 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 7,3 em 102 avariasGravidade crítica | 7,6 em 102 avariasGravidade crítica |
| Caixa de velocidades e embraiagem | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Sistema elétrico | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Carroçaria e interior | 5,3 em 100 avarias | 6,8 em 101 avariaGravidade alta |
| Airbags e segurança | Sem avarias documentadas | 7,1 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do Fiat Ducato III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoFuga de óleo no tubo de alta pressão da direção assistida hidráulica (unidades de 2023)Sim: a Fiat fez uma campanha de recolha dos Ducato fabricados entre 20 de março e 12 de outubro de 2023 (17.818 unidades no mundo) porque o tubo de alta pressão da direção assistida pode perder óleo. Isso reduz a assistência e o óleo pode cair sobre o escape, com risco de incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesTubos de travão danificados por atrito: fuga de líquido dos travões (unidades de 2014 a 2019)Sim: a Fiat fez uma campanha de recolha dos Ducato fabricados entre 31 de outubro de 2014 e 16 de julho de 2019 (47.711 unidades no mundo) porque os tubos de travão podiam danificar-se pelo atrito com outros componentes e perder líquido dos travões, o que limita a travagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalSuspensãoManga de eixo da direção não conforme: o eixo da roda pode partir-se (unidades de 2019 e 2020)Sim: a Fiat fez uma campanha de recolha (código 6291) dos Ducato fabricados em 2019 (55.842 unidades no mundo) porque o eixo da roda podia ser defeituoso e partir-se, alterando a direção e a condução. A DVSA, com a mesma referência, descreve-o como mangas de eixo da direção não conformes.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Rara2.3 MultiJetRutura da árvore de cames por defeito de fabrico (Ducato, 2016-2017)Um pequeno lote de Ducato fabricado entre dezembro de 2016 e fevereiro de 2017 (239 unidades no Reino Unido) tinha uma árvore de cames que podia partir por um erro de produção. A imprensa australiana situa o defeito no 2.3 Multijet e fala de uma paragem brusca do motor.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetVálvula EGR e borboleta de admissão obstruídas por calamina e humidadeA EGR e a borboleta de admissão do 2.3 entopem com calamina, fuligem e, na borboleta, humidade: o motor entra em modo de emergência, perde potência e avisa de EGR. No Euro 6 de dupla EGR acresce o arrefecedor de baixa pressão. Quase tudo provém de fóruns e sites comerciais.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 MultiJetInjetores common rail com fugas ou fraco desempenhoHá indícios de injetores com fugas ou mau desempenho no 2.3: uma ficha francesa do Daily IV cita fugas nos poços e uma campanha britânica de 2021 para o Daily de 2016-2019 substitui o filtro e verifica os injetores. Faltam estatísticas fiáveis e não há campanha para o Ducato.
Principais avarias do Renault Master III
Fora do motor
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoTampa da coluna de direção mal apertada: risco de perder a direção (2016-2017)Uma campanha notificada na UE em abril de 2018 afeta os Master fabricados entre 12 de maio de 2016 e 26 de junho de 2017: a tampa da coluna de direção pode não estar bem apertada e, no pior dos casos, causar uma perda de direção do veículo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaParafusos de fixação do airbag do passageiro soltos ou em falta (2018-2019)Uma campanha notificada na UE em fevereiro de 2020 afeta Master fabricados entre 17 de setembro de 2018 e 17 de outubro de 2019: os parafusos de fixação do airbag do passageiro podem estar pouco apertados ou em falta, e isso pode reduzir a sua proteção num acidente.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesPinça traseira direita do travão de estacionamento defeituosa (campanhas 0DM1 e C0173)Em 2021 houve duas campanhas pela pinça traseira direita do travão de estacionamento do Master III: uma por uma pinça incorreta em unidades de fevereiro (0DM1) e outra porque uma peça interna podia partir-se ao acionar o travão em unidades de maio a julho (C0173). Ambas se limitam a faixas de fabrico concretas.
Nos seus motores
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruída ou partida que danifica o turboA válvula EGR do 2.3 dCi obstrui-se com fuligem em uso urbano e, se partir, os seus fragmentos podem danificar o turbo. Uma fonte francesa cita faturas de 1.200 a 2.300 € por EGR e turbo em conjunto.Reparação (oficina): 1 200–2 300 €
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Injetores avariados do 2.3 dCiAlguns 2.3 dCi mostram o aviso «problema de injeção» e entram em modo de emergência, por vezes com poucos quilómetros. Uma fonte indica entre 400 e 1.800 € pela reparação.Reparação (oficina): 400–1 800 €
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruído em uso urbanoEm distribuições urbanas com pouco percurso, o filtro de partículas pode não se regenerar e ficar obstruído. Uma fonte situa a manutenção ou a substituição entre 350 e 1.500 €.Reparação (oficina): 350–1 500 €